现在有不少的从低档到中高档的新车型采用了CVT的变速箱，CVT变速箱有取代AT变速箱的趋势么？技术上经济性上CVT都远高于AT么？

两者都可以说是自动变速器，但是工作原理差别很大。CVT（Continuously Variable Transmission）技术采用链传动或者带传动，可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的较佳匹配，提高整车的燃油经济性。CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有换档的感觉，乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。此外由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。

普通AT是目前在汽车上广泛投入量产应用的自动变速技术，它是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术。成熟稳定是它的优点，但也有着明显的缺点：传动比不连续、液力传动的效率较低。这样影响了整车的动力性能、乘坐舒适性以及燃料经济性。如果通过增加变速器的档位数来扩大变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。但是要说CVT要取代AT变速箱还为时过早，因为CVT也有其本身的局限性，此外，还有DCT/DSG等其它同样先进的新款变速器型式也正在研发与应用过程中。

高扭矩的传递是CVT最大的软肋所在，此外还有可靠性等方面的问题。操控感觉不强是CVT变速器给人的普遍感受，一般CVT会在1500转以下就会进行升档操作，这样很难获得高转速下带来的强扭力提速性能。目前为止在匹配CVT变速器的最大排量发动机为东风日产的新天籁，之前为奥迪3.2升的A6车型，前者为带式传动，后者为链式传动的CVT技术。而较早把CVT技术引进国内的广州本田最近全面摒弃了CVT技术，在近一年来上市的思迪以及新款飞度上都用5速的AT变速器取代了原来的CVT变速器。