进入1月，大雪再次席卷中国北方，我们开着车时不时会看到这样的场景：一辆车在公路上高速超过了你——但半小时后，你就发现刚才超过你的车栽在了路边的雪堆里。

大多数人并没有意识到在这种湿滑的路面上，我们唯一能依靠的只有4条轮胎上那4个巴掌大的接触面，选用了合适的轮胎不但可以让你跑得快，还可以让你跑得安全，尤其是对沉重而且重心高的SUV而言。

固铂轮胎技术专家介绍到：目前市面上的轮胎大概可以分为五类：夏季、四季、M+S、冬季、防滑钉轮胎。

车辆的抓地性能与轮胎的花纹设计和配方都密切相关。夏季轮胎在冬天因失去弹性、降低接地面积而无法抓牢地面，同时无法排出轮胎表面可能造成结冰的湿气，就算是干燥的沥青也无法发挥它们的性能。而四季通用轮胎在下着小雪、雨夹雪的场合表现尚可，但到了路面积雪被车辆压实的时候，没有任何轮胎可以比冬季轮胎更可靠。

冬季轮胎能够在低温下仍然保持良好的弹性，比较适合中国北方长时间维持零度以下低温，路面积雪难化的城镇和公路。太阳晒在刚好低于零度的冰面的时候，冰面的轻微融化就会形成一层容易导致车辆打滑的水膜，好的冬季轮胎在轮胎表面有微小的吸附水滴的结构，这种结构能够把易打滑的水膜上的水滴抓住并且随轮胎转动甩到外面，从而抓牢地面。对在冬天极为容易失控的后驱车，这点尤为重要。

M+S轮胎是另外一种思路设计的轮胎，它采用胎面花纹而不是依靠其配方来保证抓地力，它更适合北方来往车辆较少的、积雪无法压实的路段。

防滑钉轮胎则在每条胎面上装有大量的金属钉。这种轮胎能够更有效地嵌入被压实的积雪和冰面。它对于大多数人来说并非一个必要的选择，但是可以在深山积雪的主干道上派上用场，尤其是在我国东北和西北的山区。这种轮胎的缺点是会破坏铺装路面，而且加装防滑链也可以实现类似的效果。

不过，有一点需要注意的，当你装上冬季轮胎以后行驶在干燥路面上的时候，轮胎会增加些许噪音，而且在转弯的时候抓地力会感觉略有下降。另外，冬季轮胎尽管寿命可以大约到5万公里，但即使是磨损到一半的冬季轮胎，在冰雪路面的性能已经不如四季轮胎了。而且由于配方较软，冬季轮胎在干燥路面，或者天气转暖的时候磨损比较快，因此固铂轮胎建议冬季轮胎得使用不宜超过3万公里。