说到保养，不能说大家不重视，但是很多技师对保养的理解深度不够。从定义上讲，汽车保养主要针对机械部分、电子控制部分这两大部分，这两大部分在运行过程中会有磨损、失效等情况发生。保养就是在失效之前，进行适当地检查、维护，及时发现，及时补救，让汽车保持一个良好的运行状态。
一、保养的内容及流程
从保养的内容而言，需要做以下几件事情：
1．清洁
保养的第一步骤是清洁。汽车很多部件被灰尘等覆盖，这时会影响检查效果，如果有问题、有隐患，容易看不清楚，所以清洁这步很关键。另外，清洁能够保证让发动机进气更清洁，让空调吹出更新鲜的空气等。
到底清洁哪些部分，用什么方法清洁呢？一般而言，清洁的目的是为了后续检查而准备，所以说清洁的部分和清洁的方法取决于后期要检查的内容。
2．检查
保养的第二项任务是检查。4S店的保养检查不同于一般的路边店或者小修理厂的保养，根据车辆不同的运行状态和运行公里数（或者时间），需要检查的内容就不同。
检查主要有三项内容。
第一是对润滑系统的检查，即对各个旋转部件和机械配合的检查，检查是否有泄漏现象。
第二是对一些老化现象的检查，包括电路、油管、冷却系统等等很多部位，但主要是对管路和制动系统的检查。管路可能出现老化、破裂、变形等问题，这些直接影响其使用性能，使车辆出现突发故障。
第三是检查是否有松动。一些螺栓或者安装位置会有位移，或者在行驶颠簸后出现松动，这些松动如果不处理，螺栓一旦掉下来，就很容易发生危险。
此外，因为现在车辆大部分是由电脑控制的，数据的积累是一个长期过程，所以还有一部分检查，就是检查车辆运行记录。车辆运行记录说明了车辆运行现状，对这些数据进行分析，可以知道发动机运行现状，变速箱运行现状等，有些车还会发现曾经发生故障的记录，即偶发故障，这些故障可能现在没有表现，但在道路运行时就表现出来了，所以说这个检查是预警性的检查。
还要强调，这些检查项目要根据车辆不同行驶里程而适当选用。比如，不能新车就检查油管是否老化，但车辆行驶到6～10万km时，这就要重点检查了。
一般车辆运行里程较短，比如5000～10000km，就主要检查液面，如果液面低了，可以预测发生泄漏，因为损耗不可能那么多。检查不可能把所有管路都看到，所以，通过液面检查，包括冷却液液面、制动液液面等观察，看看是否有管路老化、泄漏等。
3．紧固
保养的第三项任务是紧固。对一些安全有必要的螺栓，比如底盘悬挂安装螺栓、传动系统螺栓等，需要进行相应地紧固。
紧固的过程其实也是检查的过程，螺栓是否松动用肉眼看不出来，必须用一些量具，比如扭矩扳手等，按照校合的扭矩去校合，如果拉动了说明有松动，如果没拉动，说明之前就满足要求。所以说，紧固也是一种检查过程，称为紧固或者检查都合理，确切地说是用紧固的方式进行检查。
紧固什么内容呢？这需要根据车辆的安全要求和行驶里程确定所涉及的部位。对于新车来说，主要是紧固轮胎；车辆行驶2万km后，对于底盘的主要螺丝需要进行紧固；行驶里程更多，比如6万km，对于发动机缸盖等部件也需要进行紧固，如果不紧固，缸盖过松，缸垫就疵了。所以，对于不同内容的检查紧固要根据车辆的行驶里程等状况。
4．更换
保养最后一步就是更换。实际保养更换的内容是很少的，虽然少，但都是必须要更换的。
更换的第一项内容是油类的，比如发动机、变速箱、转向等部位的油类更换。
第二项内容是液类，包括制动液、防冻液等的更换。
第三项内容是更换一些磨损的部件和寿命部件。所谓磨损部件，比如轴承有异响，就是出现磨损；所谓寿命部件，比如正时皮带、轮胎等，到了寿命不更换会出现突然地断裂、爆炸等，造成更大的损失。寿命的设定是为了减少更大的损失，其实更换的时候还没有坏，但等到坏了，已经来不及了，所以需要提前更换。
更换需要遵循一些要求，不同地区、不同环境温度都会有不同。比如润滑油的更换一般是最快的，可能7500km、1.5万km时需要更换，这些是周期性的；再比如机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯等，都需定期更换；还有正时皮带、轮胎等更换，周期可能较长。
更换周期各个主机厂设定不一样。每个主机厂设定更换项目周期，是根据产生危险的程度来区分的。比如，正时皮带大概需要6～8万km来更换，但如果是链条传动的，就不需要更换了，因为不会产生危险。
5．调整
在做完清洁、检查、紧固、更换四件事情后，由于现在很多汽车靠计算机控制，所以更换完零部件之后，一些计算机程序也需要调整，但实际上也就是更换程序。这种更换程序有人叫升级程序，也有其他叫法，但最终目的是，做完保养后，告诉电脑车辆做过哪些事情。
比如，原来节气门较脏，清洁后，节气门传感器记住了原来的状态，所以清洁后着车，如果不把节气门归零，怠速就会很高。再比如变速箱清洁后，如果不去清零，就可能换挡冲击。原来变速箱可能有一定阻塞，液压上来慢，换挡较迟；但在清洁后，换完变速箱油，不归零，就产生换挡冲击了。
综上所述，清洁、检查、紧固、更换、调整，这些就是现代车辆保养的整个流程。
二、保养周期
大家在保养当中，根据主机厂给的周期，有规定5000km或者7500km首次更换的，接下来是7500km、1.5万km、2.25万km、3万km等周期，到3万km以后可能重新滚动了，滚动到6万km可能就清零了，有些主机厂也可能规定9万km清零，比如丰田车4万km清零，到4万km就是一次大保养，该换掉的都换掉，之后重新开始周期。
1．保养周期是取最短时间
为什么有的车规定5000km，有的车规定7500km，有的车规定1万km循环检验呢？有什么区别吗？哪个里程更合理呢？
有人说这其中有主机厂的营销在其中，更换周期越短，转的圈数越多，更换次数越多，更换部件也多，费用也多，修理企业或者主机厂可能赚得也越多。
看似是上面所说的情况，那周期变成1万km不是最好了吗？到底能不能拉长周期呢？比如润滑油到5000km是不是必须更换，其实润滑油的寿命可以达到1～1.5万km；空气滤芯的寿命，从过滤杂质的能力和寿命而言，可以达到1.5～2万km。那为什么还有那些限制呢？其实关键问题不在于机油等的寿命，主要是在机油的消耗量，有的车机油消耗很快，如果不能及时保养检查到，不能及时更换，就需要在运行过程中不断加机油，但非专业人士很难正确地加机油，车辆就可能有损伤，所以，就把周期定在这个保养周期定内机油不至于消耗到报警的状态，这也就要看报警时间有多长，如果报警时间长，1万多km才报警，那保养周期就定1万km，如果不够长，就定7500km，再不行就定5000km了。
所以，主机厂在保养周期的规定上，取的是最短时间，即消耗最快的那个部件或物品需要更换的时间。换一句话，如果机油不换，不做7500km的保养，加一些机油，就可以度过7500km，到1万km了，事实上是可以的。但主机厂在新车的索赔期内，有相关规范，规定责任的划分，用户必须按照它的体系来做，才能保证质量，所以新车不可以这样做。出了保修期的车辆，可以根据车辆的使用条件，适当地延长保养周期。
2．周期的最长极限
汽车保养最短的时间取决于消耗最快的部件，那最长呢？如果一辆车2万km机油的液面还保持正常高度，是不是就不需要保养了呢？其实不是，因为保养的主要目的在于检查，而不是更换。
一辆车安全行驶周期是多少，这决定了一辆车保养周期最长时间。过去，老的技师都叫季节性保养，现在很少有技师再谈了，机油都是四季机油、防冻液都是四季防冻液，没有季节性，看似这个理念是合理的，因为机油都按周期更换，防冻液也不再是水，冬季也不再需要考虑结冰的问题，所以就认为就没有季节性了。其实这个理念并不完全正确，至少季节性的检查是有必要的。比如在春季，要对空调提前进行检查、除味，到夏季空调使用才能更好，如果等到夏季空调有故障再修，也许就是高峰期，要排很长时间的队，甚至一夏天都修不好。在入冬之前，要对冬季低温下可能产生的问题提前检查，到冬天不至于产生因为冬季的环境所造成的不安全因素，比如轮胎花纹磨薄甚至没有了，到冬天下雪时就容易车滑出现事故，再比如ABS故障灯亮了，在夏天可能没有对安全产生多大的威胁，在冬天危险就大了，因为完全发挥不了制动的效能。
所以，除了一般的周期性保养，季节性检查也很有必要。如果把季节性检查和季节性保养放在一起做，那不是最简单了嘛，其实保养本身就是清洁和检查。一般车辆，每半年都应做一次安全性检查，无论车辆开与不开，里程是否到。如果只按里程来保养，出租车一个月也许就行驶不止1万km，所以对于车辆保养来说，除了里程，还要关注时间。
从时间角度来说保养，就是在一定时间内进行安全性检查，有周期性地对气温变化、气候变化所造成的因素进行检查。而这个周期往往就是半年，在入冬前检查防止冬天容易发生的问题，在入夏前检查夏季容易发生的问题。
例如车辆自燃。很多人认为车辆自燃在夏季时发生最多，但冬天一样会遇到。车辆自燃原因很多，但80%～90%都是因为车辆保养不到位造成的，由于没有做到及时地保养，尤其是及时地清洁而造成的。很多人认为漏汽油会造成自燃，但漏汽油往往能及时处理，真正因为漏汽油造成的自燃不到5%；车辆因为电器短路造成的自燃不到10%；剩下的85%是什么原因呢？最容易忽略的地方是最容易着火的，第一是石油蒸汽，大家很容易看到机油、变速箱油等烧完之后，很多地方挂着黑手乎的东西，都以为那东西不着火，其实那是最爱着的；另外一个地方是空气滤芯，空气滤芯如果不及时更换或者及时清洁，最容易造成着火，而且这种着火一烧就把整个车烧光了，比电器着火严重多了，电器着火往往只烧一条线，能及时救住，而蒸汽、滤芯等着火，往往损失很大。
保养如何能不让车辆自燃呢？以空气滤芯为例，由于发动机积炭多，没有及时清洁，空气滤芯也很脏，没有及时清洁，在着车回火的时候，或者停车之后的腾腾腾几下，回火在进气管里，空气滤芯就阴燃了，就像香烟一样，烟点上也是阴燃的，如果点上不抽可能得15min才烧完，空气滤芯阴燃后，由于进气口很小，没有足够空气，在缺氧状态下也是这样慢慢烧，烧到后来温度越来越高，把进气管橡胶烤化，烤化后就漏空气了，一旦漏空气，加上很高的预热温度，很多的橡胶件，就迅速燃烧起来了。这个过程一般需要2～3h，这时往往已经停车回家睡觉了，不能及时发现，也就造成很大的损失。
所以说车辆不能有故障行驶，不能带着拖着不保养行驶，这其中就跟自燃有很大的关系。如果发动机过脏，不能及时清除，不能保证点火器良好，高压线、火花塞没有及时检查，这时就容易产生回火现象，在停车时或者停车1～2h后产生自燃。
三、正确保养
做好保养不等于做保养，做保养勤和做全是两个概念。做得再勤，每5000km都做，但如果技师不了解车辆状况，没有按照车辆设计要求做保养，也是白费。现在北京交通非常堵塞，但每天的堵塞，有10%以上是因为事故而堵的，事故中除了因驾驶经验而导致的刮蹭外，就是保养不到位而导致的车辆事故或走不动等现象。所以，做好保养对交通管理、道路管理也很重要。
那怎么做才能算是严格按照要求来保养呢？现在很多4S店做的项目也不一定全，和技师的操作技术要求、熟练程度都有关系。技师需要给车主保养检查单，保养的项目需要画勾，对一些需要测量检查的部位光画勾不行，要记数据，比如刹车片、轮胎花纹等一定要测量厚度并记录数据，轮胎气压调到多少也不能只画勾。
再比如大家可能以为轮胎气压高了，爆胎的可能性大，实际恰恰相反，在高速公路行驶的时候，应将气压调得标准之内的稍高位置，这更有利于减少轮胎的磨损，而且轮胎气压稍高的时候，负载加大的时候，轮胎变形也较小，产生热量也低，也就不容易爆胎。如果轮胎气压低了，内部变形就很大，产生热量也就高，橡胶在高速震荡的情况下，就容易产生撕裂，爆胎机会也就多了。有人建议夏天把胎压调低些，冬天调高些，这都是错的，外界气温影响轮胎的气压可能有一部分，但影响很小。所以，不论冬天夏天，轮胎气压应该在标准之内，标准一般是2.0～2.4bar（1bar=105Pa）之间，冬季的时候应该选择2.3～2.4bar之间，夏季的时候选择2.2～2.3bar，但不要选择2.0bar。
四、保养与维修的关系
最后，车辆保养与维修的关系。是不是做保养之后，就不会有小修了？严格来讲，做完保养就没有小修了，只要严格按照保养要求做，就不应该出现小修的概念。但由于各个主机厂执行标准的差异性，规范了保养以外一些小修项目，或者小故障等。其实在保养过程中就加了一些小修项目，比如更换刹车片，厂家规范了几万km以后，通过检查就直接换掉了，但收费时会收一些小修的费用。
如果保养中不完成这些更换项目，会导致车辆两次进修理厂，这第一浪费时间，第二增加了拆卸次数，所以最好还是在保养中直接完成更换，也就是说跟保养相关的部件，不应存在小修。
