如今许多美容技工将“漆面氧化”作为口头禅，漆面氧化是指：漆膜会不断地向空气中蒸发油分达到保护自身的作用，时间久了会使漆面的油分过度散失，漆面的亮度和深度都大大降低，使漆面慢慢发白，形成氧化层。肉眼可观察到车漆发乌、发白、无光泽等现象。
然而漆面氧化只停留在理论，其实对漆面最直接的影响就是紫外线，如果一辆新车在库房放置，三年后清洗后你会发现车漆面根本无损。那么到底是什么对车漆面伤害最大呢？紫外线、风沙的摩擦、不良的洗车工艺。
打蜡具有保护性上光、防水、防腐、防锈、防紫外线、防静电、防树胶、防油烟、抗高温、研磨抛光等多种功能。但一次好的打蜡过程并不如想象中那么简单。
一、打蜡准备
打蜡施工最好有个专业的施工间，需要适宜的温度环境或者具备一定通风设施。温度与光线问题需结合施工季节作调整：夏天阳光直射厉害，漆面温度会迅速升高，而打蜡的漆面温度如果高于25℃，车蜡的一些性能会衰减导致影响效果，高温和直射下，车蜡里的溶剂挥发过快，车蜡里的蜡油还来不及完全吸附在车上，溶剂就干了，这会影响蜡膜在漆面上的附着力，会对蜡的效果有影响；低于－30℃时车蜡的性能也不能完全发挥，比如固化，抗摩擦能力会大打折扣。此外，要在无尘通风的地方打蜡。蜡一般是湿的，且有油性，灰尘容易落在上面，而如果打蜡场所不通风，蜡干燥的时间比较长，也会增加落在上面的灰尘量。
一次专业的打蜡施工，准备工作是必不可少的。
1．整车清洗：打蜡前要将车身彻底清洗干净，避免打蜡时车身表面的小颗粒损伤车身。如果泥沙清洗不干净，在打蜡施工中会对漆面造成直接的损伤。清洗要非常的细心，因为泥沙和尘土遇到水后，摩擦伤害会变大。举个例子，如果搬砖的时候砖是干的，手不会很快受伤，如果用水浇过的砖会很容易划破手指，清洗泥沙较多的车容易损坏漆面就是这个道理。
2．清洗残蜡：用毛巾将开蜡溶液小心地均匀涂抹，最后用清水冲洗干净。
3．清洗静电层：车在高速行驶时和空气摩擦会产生静电，杂质会吸附在车漆面上，对车漆造成伤害。用毛巾将静电层溶剂均匀涂抹后，用麂皮把车擦干，这时车的漆面就变成了“裸漆”。将塑料件等位置用美容胶带分隔开来，因为如果不小心被蜡涂抹后，会有明显的发白，不易处理，如出现类似问题可以用医用酒精或开蜡水擦拭，便可恢复。
4．选蜡：大部分顾客及技工会有一定的误区，询问最好的蜡是什么，然后技工会随手拿来一盒蜡，推荐说这是本店最好的、进口的、很亮，一般的蜡3次的效果也比不上这蜡一次的效果等。顾客挨宰也正是不了解蜡的真正作用。其实蜡的好坏是相对的，很多技工对什么车适合什么蜡，缺乏这方面的判断。一般来说，车蜡可为不同的种类，比如防水蜡、抛光蜡，固体蜡、膏状蜡和液体蜡，软蜡、砂蜡和粗蜡等。其中，固体蜡在打蜡的最后阶段比较容易擦掉，而膏状蜡和液体蜡则不太容易擦掉；软蜡中的研磨剂最细，而砂蜡和粗蜡中的研磨剂则较粗；抛光蜡可以去除车漆表面一些比较轻微的氧化层；而防水蜡是突出车蜡的防水功能的一种蜡；修复蜡则可以修复一些细小的划痕。选蜡是非常关键的，对保养的效果有着至关重要的作用。
先判断是新车还是旧车：新车保护蜡的相对固化硬度大，应最大限度保护现有的镜面效果不被破坏。旧车则看旧到什么程度，是镜面漆面油分流失无光？还是摩擦损伤？漆面油分流失的话，应选用油脂较重的蜡，这种蜡不易干，必须充分的让车表吸收后再擦拭，防水性能也会好；如果是摩擦损伤考虑是否用修复功能的蜡，此类蜡含微量的研磨剂，需谨慎施工，不宜多次使用。
再看地域：南方与北方的气候环境有着明显的差异。由于南方多雨水，应用抗水蜡，抗水蜡含有硬化树脂，可形成一层保护膜，截断雨水的渗透，防止酸雨侵蚀；北方地区多风沙，应用保护硬壳蜡，形成的密封层具有防腐蚀性和抗擦伤性，可有效防止深度腐蚀和细微划痕的产生。
再看季节，春夏秋冬各有气候特点：夏季日照强烈，选择抗紫外线蜡，配方中含有UV吸收剂、折射剂和稳定剂，可阻止辐射对车漆的伤害；冬季下雪，在高速公路会用工业用盐融雪，建议进行封釉。
5．打蜡工具：选用干净柔软的毛巾若干条、美容胶带、打蜡海绵、抛光机、高频震动仪。
二、打蜡施工
彻底清洗完车之后，将车上的水滴擦干净，选好蜡后便可进行施工。施工涉及到温度与光线问题，不可在阳光直射下施工；还有一点，在上蜡作业中，绝对要防止烤漆面被刮伤，所以手表、戒指之类最好不戴。下面介绍施工中需注意的地方。
1．打蜡时应遵循先上后下的原则，即先涂抹车顶、前后盖板、车身侧面等。
2．施工过程中如海绵上出现与车漆相同的颜色，可能是漆面已经破损，应立即停止，进行修补处理。
3．打蜡手法分画圈打蜡法和直线打蜡法。
◆ 画圈涂抹法是逐个画圆，均匀涂抹的一种方式，在海绵上蘸上适量的蜡，平按海绵，轻轻地做直径10cm左右的圆，必须下一个圆覆盖上一圆约1/2，保证均匀涂抹打出来的效果如鱼鳞状。
◆ 直线打蜡法在漆面做横向或竖向的涂抹交叉覆盖，蜡上好后，等到可以擦拭时用擦蜡毛巾轻柔地反复擦拭，直至抛出光亮度，缝隙的地方也要清理干净。
这两种方法是我在两辆车上用2年的实践得出的结论，其实效果是一样的：一次作业要连续完成，不可涂涂停停。打蜡的时候一定要看蜡的性质，过早擦蜡，蜡质功效没完全利用，过晚擦蜡，有的蜡会很难擦掉，如棕榈蜡的油性大不易干，必须用潮湿毛巾来涂抹，否则效果不是很好。到擦蜡的时候，用柔软的毛巾轻轻反复擦拭直至抛出最佳光泽，最后把车漆缝隙想办法擦拭干净就好了。抛光结束后，要仔细检查，清除厂牌、标识内空隙及钥匙孔周围、纤细的边缘或转角部分、铁板与铁板之间，橡胶制品的边条缝、车牌、车灯、门边等处残存车蜡，防止产生腐蚀。
三、对于打蜡的误区
检验真理的唯一标准就是实践，我个人在实践中持有的看法：非常手段解决非常问题是必要的，关于打蜡就存在很多的误区。
误区1：新车不要打蜡。
这是严重错误的，理论战胜不了实践。新车应及时打蜡维护，一旦漆面被破坏就很难修复到原来的状态。特别是风沙大的环境下，漆面较软的车，比如凯美瑞、雅阁等，如不保护，3个月后就会发生暗淡、无光、发丝划痕多等现象，再用蜡来修复就有点晚了。
误区2：过频繁的打蜡会造成对车漆的腐蚀。
一般打蜡后，洗车2～3次就基本失去应有的效果，次数的多少也和气候季节有关。只要定期做正规的打蜡，并且把残蜡及时清理掉是不会对车漆造成腐蚀的。
误区3：画圈打蜡法会给车造成圈痕。
本人对两辆大众桑塔纳3000连续3年的跟踪服务，频率为一个月两次打蜡，分别用不同的手法施工，效果是一样的。非常手段解决非常问题，效果是硬道理。
