故障现象

一辆2009年5月生产的帕萨特领驭，装备2.0L发动机，行驶里程56382km。驾驶员反映，行车过程中OBD警告灯点亮，同时出现发动机加速无力。

故障诊断与排除

OBD是用于监控废气排放的车载诊断系统，OBD系统监控的排放故障有：① 发动机失火引起废气排放值超标，但OBD警告灯不亮；② 存有影响发动机排放的故障，会生成故障码，从而点亮OBD警告灯；③ 发动机失火故障可能导致三元催化器损坏，OBD警告灯会闪烁。

启动该故障车，OBD警告灯常亮，符合报警条件②，这辆车存有影响发动机排放的故障。用VAS5052进入发动机控制单元，调取故障码为16804（催化剂系统，汽缸列1，效率低于临界值，间歇式）。读取数据流，前氧传感器在急加速时频繁在0～5V之间变化，后氧传感器在怠速时长时间显示0.12V，过一会变成0。5V，基本在0.12～0.5V之间变化。

查阅维修资料，该车监控的排放系统包括前氧传感器、后氧化传感器和二元催化器，如图1所示。前氧传感器采用宽带型，怠速为1.52V，急加速，可在0～5V之间变化；若电压值小于1.52V则表示混合气浓，若电压值大于1.52V则表示混合气稀。后氧传感器采用普通型，电压值在0～1V之间变化，若电压值小于0.45V则混合气稀，若电压值大于0.45V则混合气浓。发动机控制单元监控三元催化器是否正常的方法是，根据前氧传感器、后氧传感器的示值变化决定，如果它们的变化范围和频率不在正确范围内，就会储存故障码。

结合调取的故障码和数据流分析，故障原因应该是三元催化器催化效率低所致。再次询问驾驶员得知，这辆车从来没有进行过进气道、节气门、喷油器、三元催化器的清洗保养。拆开进气管，发现节气门比较脏。拆下前氧传感器，用内窥镜观察三元催化器表面有一些脏。拆下火花塞，用内窥镜观察气门和活塞顶面有许多积炭，这些积炭对发动机影响很大，积炭是多孔结构，具有一定的吸附汽油的作用，对发动机启动、暖机、急加速都有影响。再加上汽油中含硫量大，会造成汽油不充分燃烧，大量化学物质堵塞三元催化器。这些都会直接或间接造成前、后氧传感器示值超差的错误，从而导致储存故障码16804。

因这辆车较新，此前OBD警告灯未报过警，认为三元催化器损坏可能性较小，应该是三元催化器堵塞或气门、活塞顶面有积炭。建议驾驶员进行喷油器、进气道、三元催化器免拆清洗。

经过清洗，用VAS5052测试，前氧传感器显示值和以前一样，怠速时后氧传感器显示值在0.12～0.7V之间变化，说明后氧传感器已经基本恢复正常。清除故障码，OBD警告灯熄灭。一周后回访用户，得知仪表盘的OBD警告灯再末出现报警。

维修小结

这辆车的故障已经解决，但还有一个疑问，以前生产的帕萨特车具有同样故障，为什么没有储存这个故障码，OBD警告灯一直没有点亮。我曾修过一辆帕萨特1.8T，发动机的三元催化器己经堵了四分之三，只是感到加速无力，勉强能加速到120km/h。当时用解码器只能调出，“发动机增压压力不足”的故障储存，而没有“催化剂系统效率低于临界值”之类的故障。对这个疑问的解答是，因为以前对尾气排放要求不严格，发动机控制单元中没有写入这样的程序，仪表盘也没有设置OBD废气排放警告灯。从我国实施国Ⅲ汽车尾气排放标准后，发动机废气排放监控系统才得到应用。只要用好汽油，定期进行进气道、节气门、喷油器、三元催化器的例行清洗，尾气达到标准，OBD废气排放警告灯就不会报警。

专家点评：

李玉茂：本案例故障现象是OBD警告灯（大众轿车使用手册称之废气排放警告灯）报警，本文写作顺序是：① 分析OBD灯报警原因；② 诊断仪检测；③ 查阅前、后氧传感器标准数据；④ 制定维修方案；⑤ 实施方案；⑥ 验证故障排除。本文中故障原因很常见，解决方法是二清：免拆清洗燃油系统、燃烧室与三元催化器，手工清洗节气门与进气道，这也作为汽车生产厂规定保养项目之外的“准保养项目”。本文特点也是二清，即作者的诊断思路清晰，写作层次清楚。

大众车系OBD警告灯，用于监控排气系统工作情况，至少要监控：氧传感器信号、三元催化器转换效率、失火次数、对排放有影响的传感器信号、对排放有影响的执行器（节气门、活性炭罐、二次空气喷射、EGR等）。当汽车行驶中发生导致排气质量恶化的故障，或因发动机缺火可能导致损坏三元催化器，该警告灯点亮或闪亮，此时驾驶员应立即降低车速，谨慎驾驶到特约经销商处进行修理。维修技师利用OBD系统的故障码和数据流迅速诊断，对症修理，降低维修成本。