性能卓越的重卡产品能为驾驶员和道路使用者提供最高的可靠性、出色的舒适性、最佳燃油经济性以及一流的操控体验。良好的驾驶性能够轻松地控制车速、从容起步而无需消耗大量燃料。当在寻求出众的性能时，自然会考虑到功率。诚然，“功率”谈论起来浅显易懂、易于用数据来体现。但这种衡量方式是否科学呢？

实质上，驾驶性能并不要求很大的峰值功率。一辆具有卓越驾驶性能、能够真正令人愉快驾驶的车辆，实际上是对发动机输出的扭矩和功率提出了实质性的要求，明确地说，也就是需要一台低转速高扭矩的发动机。毋庸置疑，作为车辆“心脏”的发动机，应动力强劲，无需频繁换档即可轻松应对车速的变化。

扭矩从本质上说是发动机向飞轮施加的力，它与每旋转一圈所喷射的燃料量直接相关。而功率则是力与发动机转速的乘积。也即是说，它是每旋转一圈喷射的燃料量与发动机转速的乘积。

我们可以通过这种方式来理解这个概念：当踩下油门踏板时，发动机输出更高的扭矩；换言之，向飞轮施加更大的力。该作用力通过变速器传递至车轮，从而使车辆加速。如果在较低发动机转速下踩下油门踏板，则加速要慢于在中等或较高发动机转速下进行的操作。但是，如果两次都以相同的力踩下油门踏板，那么在发动机转速较高的情况下产生的功率将会更大。这一现象在配备手动变速器的车辆中尤为常见。

先来看一个例子，上面的两幅扭矩与功率曲线图：左图是来自奥迪（Audi）R8等高性能汽车的4.2L V8发动机，右图则来自斯堪尼亚16L V8发动机。

可以看到，一台小型高性能奥迪发动机获得的功率十分惊人，但是，它的最大功率仅可在一个极小的发动机转速范围内获得。如果驾驶员在减速时没有换档，那么它将没有动力再进行加速。由于最大功率仅可在很窄（10%）的发动机转速范围内实现，这将使汽车难以驾驶。此类车辆在进出弯道时都需要频繁换档来保持最大功率。这也是F1车手之所以享有惊人高薪的原因之一。因为他们知道如何巧妙驾驭发动机，而一次不稳定的换档即可能意味着输掉比赛。

再来看看斯堪尼亚的发动机，值得注意的是，其最大功率可在35%的发动机转速范围内实现。也就是说，即使在进入弯道或上坡时转速大大降低，发动机仍能提供车辆所需的全部动力，且无需换档；并在怠速时输出大扭矩，帮助车辆从静止开始加速。斯堪尼亚明显更易驾驶。究其原因就在于，斯堪尼亚的发动机能够在低转速下实现最大扭矩。

综上所述，尽管“大功率”看起来确实不错，但若无良好的扭矩曲线作为后盾，它将毫无用武之地。