柴油汽车尾气致癌，其危害性不亚于石棉、砒霜、砷、锶-90、中子辐射、油漆、二手烟等物质，世界卫生组织专家日前发表了此类声明。
颗粒物排放危害大
在世界卫生组织下属的国际癌症研究机构的相关报告中，柴油尾气由“可能致癌”提升到“确定致癌”的级别，认为其对人体造成很大伤害，增大引发罹患肺癌、膀胱癌的风险。并建议世界各国制定更加严格的标准，大力限制柴油发动机尾气的排放量，促使制造商进行技术革新，以减少其危害程度。
其实，柴油汽车尾气颗粒物的致癌性，早在上世纪末，就被德国专家所关注。依据汽车尾气中各种对人类健康有害成分的危害程度，德国交通联合会把碳烟微粒和苯等致癌物放在首位。柴油车排放碳烟微粒较多，而汽油车排放苯较多，并且柴油车排放的细微的碳烟微粒非常危险，它特别容易被吸入肺部，而且还不像以前人们认为地那样仅仅只会引起支气管炎和哮喘，20世纪80年代在动物身上所进行的试验表明：柴油车排放的碳烟微粒使人致癌的风险要比苯高9倍。德国联邦环保局赞同这一观点，并以有力措施促使德国政府制定了大幅降低汽车尾气致癌物的目标。
2005年欧盟负责环保问题的官员甚至称，欧洲柴油汽车每年排放的颗粒物造成了31万欧洲人魂归西天，仅德国每年就有6.5万人成为柴油排放物的牺牲品。对柴油汽车颗粒排放导致欧洲癌症增多深加担忧的欧盟，在欧Ⅴ标准中规定柴油汽车的颗粒排放必须降至5mg/km，以强制所有的柴油汽车加装颗粒过滤器。同时推广硫含量低于30mg/kg（即30ppm）的高品质柴油，去除柴油机排放出的90%以上的颗粒物。
此次世界卫生组织国际癌症研究机构确认柴油车尾气与肺癌、膀胱癌有关，是对矿工、火车工人和货车司机等高风险人群调查之后得出的结论。
而其它研究机构的统计数据显露的愈来愈多的非吸烟人士染上肺癌，也提示对空气污染要深加重视并推出相应的解决方案。
全球每年大约120万人被诊断患有肺癌，每年肺癌的死亡人数超过了乳腺癌、结直肠癌、前列腺癌死亡人数的总和。中国每年有60万人死于肺癌，而且肺癌发病率每年增长26.9%，如不及时采取有效控制措施，预计到2025年，我国肺癌患者将达到100万人，成为世界第一肺癌大国。
然而，令人担忧的是，不少高污染的车辆依旧在如“墨斗鱼”般的横行。一些行驶在城区的柴油货车、柴油公共汽车，在红绿灯路口起动时冒出阵阵黑烟，几乎让人窒息。
黄标车是排放大户
环境保护部发布的2011年《中国机动车污染防治年报》显示，仅占汽车保有量20.2%的“黄标车”却排放了70.4%的NOX、64.2%的HC、59.3%的CO和91.1%的PM。虽然一些“黄标车”近年来像“落水狗”似的被一脚踢出了京城等大城市，但是它们当中的绝大部分依然至今坦然甚至昂然地“游走于”中小城镇的大街小巷。另一方面，我国每年通过正规途径报废的老旧汽车大约只有50万辆左右，报废率仅仅不到1%。法律的缺失、监管的缺位，使得大量的高油耗、高污染汽车报而不废，继续污染着环境、损害着人民群众的身体健康。
但前几天颁布的汽车以旧换新政策被指“不给力”，补贴力度比预期小，而且对于“使用8年以上（含8年）且不到15年，车长小于6m且乘坐人数为10～19人并于当年更新的城市公交车”，其补贴标准仅为每辆车11000元，较去年减少7000元。这不利于加快淘汰污染城市空气的老旧车辆。
应对措施
在2010年两会期间，广汽集团负责人曾庆洪就曾建议：“在法律上应该允许交通警察暂扣加速冒黑烟和排气有油烟味道的车辆和行驶证，并对司机罚款”、“对黄标车实施更严格的车辆检测制度，结合年限和使用性质缩短检验周期，加速报废黄标车”。具体整改措施是：“司机在交了保证金后让其对冒黑烟和排气有油烟味道的车辆进行修理，经车辆检测合格后才能继续使用。同时对暂扣车辆的年检单位进行登记，一年发现2辆这样的汽车，让这个单位停止营业3个月进行整顿，发现5辆这样的车，吊销营业执照。以整顿车辆年检单位的工作质量”、“对黄标车实施更严格的车辆检测制度，结合年限和使用性质缩短检验周期，加速报废黄标车。对5年以内或行驶20万公里以内的‘黄标车’实施每年进行一次年检；对6～10年之内或行驶40万km以内的‘黄标车’实施一年两次年检，对满10年或行驶超过40万km的‘黄标车’必须强制报废。以便控制‘黄标车’的排放在较低的水平。并增加车主的用车成本，也可加速‘黄标车’的报废”。
加快“黄标车”报废的同时，在我国在柴油颗粒过滤技术较落后、相关高品质柴油未得到足够保障前，还应该大力发展节能环保的天然气汽车或混合动力汽车。天然气发动机能消除大部分的颗粒物，至少降低近50%的燃料费用，工作时的噪声也较低。
在城区大力推广LNG液化天然气公共汽车是一条可行的替代方案。液化天然气难以掺假。其化学成分不活泼，在液化时得到了深层净化。汽车燃用液化天然气将更为清洁。在燃烧时几乎不排放致癌物及烟尘，NOx、CO2的排放也分别减少了50%及30%，明显地改善了大气质量。去年大型LNG客车的销量已经突破了千辆大关，LNG液化天然气客车有望成为绿色环保公共交通工具的生力军。
同时积极发展那些能降低柴油颗粒排放的生物柴油、天然气合成柴油以及含水乳状柴油等，走出一条新的途径，把柴油汽车对环境的负面影响降至最低。
