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宝马Z4后轮左侧无制动右侧抱死
作者: 徐国成 王玉虎 来源: 汽车维护与修理 日期: 2012年7月刊

故障现象

一辆2004款宝马Z4车,在正常制动时,左后轮有制动力,但容易抱死,右后轮几乎没有制动效果;紧急制动时,右后轮还是无制动,左后轮抱死,但两前轮ABS工作正常。

故障诊断

客户反映,此车以前出过较大事故,事故修复后就出现上述故障。事故修复厂家说,DSC液压单元被撞坏了,需要更换。但是更换了DSC液压单元后,故障依然存在。

首先用故障检测仪对DSC系统进行诊断,没有故障代码;进行路试时,数据流显示ABS车速传感器正常;起动车辆后,踩下制动踏板,并逐渐加大制动力,数据流显示前后轴制动压力逐渐升高,正常。

随后进行路试,正常制动时,由于右后轮无制动效果,造成左右制动力不均衡而产生方向跑偏;在紧急制动后,观察路面制动痕迹时发现,两前轮制动痕迹明显是ABS起作用时留下的,右后轮无制动痕迹,左后轮是一条长长的制动拖印。

接下来进行常规检查,拆检两个后轮制动系统相关部件,没有发现异常情况。随后对制动系统进行排空气,试车发现故障依旧。会不会是因为ABS控制系统因接收到某种错误信号或本身故障而导致控制错乱造成的故障呢?为了排除这种可能性,便将ABS控制单元的导线连接器拔下,这样制动系统就保持了常规制动的功能。接下来进行试车,结果常规制动时,右后轮依旧没有制动效果,其他车轮制动正常;紧急制动情况下,右后轮还是没有制动,其他车轮抱死。这样就排除了ABS控制系统造成此故障的可能性。那么是什么原因造成此故障呢?首先了解一下此车制动系统的液压回路(图1)。由图1可以看出,本车液压制动系统采用了2个制动回路,对前桥车轮制动器与后桥车轮制动器相互独立地供应制动液。作用在制动踏板上的制动力转变为制动液的压力传递到车轮制动器上。由图1可以看出,由于采用了2个制动回路,即使在一个制动回路失灵时车辆也能制动。这种控制方式增加了制动系统的安全性。

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现在的故障是前轮制动正常,后轮制动异常。那么根据故障现象可以确定制动主缸是正常的(由常规制动情况下两前轮及左后轮制动正常推断出)。那么现在可以推断出DSC液压单元可能发生故障,而且是控制2个后轮制动器的液压部分发生故障。

根据故障现象,进一步分析得出,有可能是DSC液压单元左后轮进油阀卡死,处于常开状态,右后轮出油阀卡死,处于常关状态。但根据客户的反映,已经更换过DSC液压单元,故障还是没有解决,而2个DSC液压单元同时出现同一个故障的可能性较小。

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考虑到此车出过较大事故,会不会是事故修复过程当中将制动管路接错呢?在接下来检查制动管路连接的过程当中发现了问题。从制动主缸后桥制动液回路至DSC液压单元的制动管接在了DSC液压单元至左后车轮制动管路的接口上,而从DSC液压单元至左后轮的制动管路接在了DSC液压单元后制动回路的进油口上(图2)。这样在常规制动时踩下制动踏板后,就会产生左后轮过早产生制动,右后轮基本无制动力的情况。而在紧急制动情况下,由于左后轮抱死,DSC控制单元接收到抱死信号,就会控制左后出口阀打开,制动主缸产生的制动力同样可以传递至左后轮,故左后轮一直处于抱死状态,而两前轮ABS制动效果正常。

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故障排除

将制动管路按照正确方法安装好后试车,一切正常。

故障总结

该故障是由于人为原因造成的。在DSC液压单元及制动主缸上都用德文简写标明了各制动管路的连接方法(图3和图4),其中,制动主缸上的H表示“后”,V表示“前”;DSC液压单元上的VL表示“前左”,VR表示“前右”,HL表示“后左”,HR表示“后右”。维修人员有可能看不懂简写或粗心大意,造成管路接错。而后来更换DSC液压单元时,维修人员还是照搬以前错误的安装方法,结果前后发生相同的故障现象。因此,掌握一些常用的汽车英文(德文)缩写,在维修过程当中再细致一些,拆装过程当中容易发生错误的地方完全可以做记号,或者拍下照片,就完全可以避免此类人为故障的发生。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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