故障原因：

一辆广州五十铃GLK6120D5客车在进行一次二级维护作业后，驾驶员一直报修制动时两后轮“发咬”，车辆制动性能反不如前。

原因分析：

检验员路试检验确认故障现象如驾驶员所述，静态检查制动总泵、制动分泵、制动管路工作正常，制动器机械部件工作良好，初步判断是制动器自动调整臂失效了，于是将该车两后轮上的自动调整臂全部更换，但故障仍未排除。向客车生产厂及其他用户询问都说没有发生过此类现象。重新拆检该车后轮制动器，因该车型的制动鼓上没有制动间隙检测孔，于是拆卸制动鼓后分别测量上、下制动片与制动鼓的间隙。检测发现上、下制动片与制动鼓之间的间隙相差有4mm之多，这就导致了自动调整臂始终处于工作状态，也就是制动“发咬”现象的原因所在。

这么大的间隙是如何产生的呢？在安装时，上、下滚轮都是按原标准相应选配的，在进一步检查时发现，该车型的制动凸轮轴上、下是偏心的（大头朝上，小头朝下，如图所示），安装时有方向性。在二级维护更换制动片时修理工无意中将凸轮轴的上、下方向调反了，所以出现上述较难排除的故障。

上述故障告诫我们：修理工一定要掌握一定的机械常识和汽车构造及工作原理。在对新车型的维修中，首先要认真阅读汽车使用维修说明书，拆装新结构部件时做好拆装记录，分析非常规的结构，从而确保正确的安装。这样才能在维修作业中少走弯路，减少浪费并消除隐患。