规定的冷试验制动效能（5.8m.s^－2）的60%（在制动踏板力相同的条件下）。因为前轴发热会导致前轴制动器的热衰退，从而导致严重的安全事故，用户对此反应强烈。

对前轴发热现象，可将其分为两种，一种是制动发热，这是制动过程中一种正常的物理特性。制动过程就是将行驶动能通过制动鼓与制动蹄片的摩擦转化为热能，然后再通过空气的对流将热量散发出去来达到制动的目的，它与制动器的结构、制动器的散热能力、车辆轴荷分配、车辆载重的多少、制动时的速度、采用急制动、缓制动或点制动、制动的频次、行驶的路况都存在较大的关系。另一种发热为行驶发热，就是正常行驶过程中非制动状态下制动鼓温度逐渐升高的一种现象，该现象为非正常现象。其造成发热的原因与制动间隙调整不当、蹄片位置度与垂直度超差、分泵锈蚀卡滞、回位拉簧失效等有关。

从设计角度及质量控制角度对前轮制动热故障进行分析研究

从设计角度讲，首先要排除前后制动力的匹配是否合理。

各主要微型货车前后制动器的匹配情况见附表（油制动）。

由于各厂家车型的前后轴荷分配，整车重心高度的不同，其设计时空载、满载的理想制动力分配曲

均为105°。通过上线检测，前轴的制动力尽管有所下降，但整车制动仍然是合格的，并且通过路试，没有出现侧滑问题，通过调整，发热故障减少70%以上。

3．调整制动鼓与制动蹄片的设计配合间隙。一般设计制动鼓采用正公差（0～0.1mm），制动蹄片采用负公差（－0.4～0.8mm），排除制动鼓跳动公差0.08mm，制动蹄片位置度公差0.1mm；制动蹄片垂直度公差0.1mm，实际在非制动状态下制动鼓跟制动蹄片的最小间隙为0.2～0.22mm。通过试验及各服务站对前轴热的处理措施，发现导致前轴热的一个主要原因是制动器蹄片位置度超差造成，即在实际过程中不能完全保证制动蹄片位置度公差控制在0.1mm以内，为此将制动蹄片的公差放大到－0.8～－1.0。试验表明前轴制动力有所下降，但制动仍符合国家标准，出现侧滑的几率也很少，对减少前轴热故障的发生起到很好的作用。

4．从理论上及大量的用户调查，双领蹄的结构相比自增力式更不容易出现前轴热的现象，设计时可以多加考虑。

5．前轴采用盘式制动，可有效避免前轴热故障的发生。

从质量控制的角度分析前轴热的原因及预防措施

⑴ 回位簧卡死或回位力减少。表现制动后在2s左右的时间内制动鼓与制动蹄片没有彻底分开，导致制动鼓很快因摩擦发热。解决这种故障非常简单，可以顶起前桥，踩住制动后迅速脱开，转动前轮，如果车辆转动不灵活，说明回位不好，需要更换回位簧。

⑵ 制动鼓与制动蹄片尺寸及位置度超差，这种故障可通过拆检制动器，观察制动鼓与制动蹄片的磨损程度来判断，可通过更换蹄片或打磨蹄片的方法解决。

⑶ 制动间隙调整不当。鼓式制动器的调整间隙一般为0.2～0.4mm，盘式制动制动器的调整间隙一般为0.1～0.3mm，间隙如果调整太小，容易引起前轴的热故障。主机厂一般采取制动蹄片撑紧后回调10～12扣的调整方法，即可保证最终的间隙在规定的范围内。另外主机厂车辆在上检测线时，如果前轴的阻滞力合格（小于5%），一般不会出现因间隙调整不当导致的前轴热问题。

另外像总泵推杆间隙过小、制动踏板与总泵推杆连接处无自由活动间隙等也会引起前轴热的故障，判断的方法也比较简单，用手掰动顶杆或踏板看看间隙大小是否在范围之内。