故障现象：

一辆2000年制造的北京吉普2021EL型轻型越野车，此车在2008年后长期停驶，2012年转售后，该车在中高速行驶中偶尔会发生极其可怕的车身整体抖动，车速在80km/h左右尤其严重。抖动时车身剧烈摇晃（并非因踩刹车所致，且未发觉有制动噪音和制动跑偏），减速后症状消失，又可以继续行驶。

故障排除：

车主多次检查此车的车辆行驶系统，检查包括止推杆、四个前摆臂、转向减震、前轮双减震器、车辆前桥、方向机拉杆、方向球头、轮胎动平衡等等，其中对止推杆和转向减震进行了更换，并未发现问题，症状仍然时有发生。

鉴于此车抖动经常发生于80km/h左右，这给车主形成一个错觉：抖动是由车身某部件与发动机产生共振而导致故障。因此这一故障长期未能得到切实有效的解决。在此车的网络论坛中，拥有此车的车主认为此车抖动是由摆臂与车体不匹配而引起故障的人较多，但是从理论上又不能找到合理的依据。

在一段时间后，车主发现此车发生故障的条件发生了转变，即有时在前右轮遇到坎坷或较大冲击时也会引起车身抖动，这使车主对车辆的其它部件产生了怀疑。于是，故障的注意点集中到刹车系统。在汽修工打开此车的前制动卡钳的刹车分泵后，发现此车的刹车分泵活塞有偏磨和环状磨损的现象，将此活塞取出更换后此车故障消除。

故障分析：

故障原因是由于切诺基的前刹车分泵活塞直径较大，在长期受到单向推力作用下产生了磨损，影响了活塞的正常归位，造成刹车片与刹车盘的分离不正常。在车辆高速行驶中此车的刹车片形成的制动力对车辆形成扭转力矩，而此力矩与车辆的行驶方向不一致，从而导致车身的剧烈抖动。

车主认为，切诺基的刹车系统设计比较老，其卡钳采用单活塞设计，如果增加刹车分泵活塞的数量，可以使刹车片的力量（与刹车盘的压紧力）更为均匀分散，是有效避免此类故障的手段之一。

同时，车主建议，对有一定年限的车辆，不可忽略对刹车系统，特别是刹车分泵进行检查和适当维护，以免产生不可预料的严重事故。