任何一个机电产品要发挥其最大功效，正确使用是关键，尤其是运营的大客车，驾驶员的操作习惯直接关系行车安全、使用寿命和运行成本等方方面面。一些在我们看来似乎很平常、理所当然的动作和习惯，往往存在着很大的隐患，这些隐患轻则造成车辆机械损伤，重则会引发交通事故。以下7大误区务必请驾驶员搞清其所以然，从而养成良好的驾驶习惯。
误区一：发动机不怠速运转后熄火
现代柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高柴油机功率和改善经济性能；但由于涡轮增压器经常在高速、高温下工作，所以使用中应注意以下几点。
⑴ 着车后不能立即走。发动机启动后，特别在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承，以防损坏涡轮增压器的油封和轴承。
⑵ 停车不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转2～3min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。
⑶ 维修时要确保零部件的清洁，确保涡轮增压器润滑良好。
误区二：Ⅱ挡起步
目前客车上以配置柴油机为主，柴油机具有低转速、大转矩、大储备功率等特点，所以Ⅱ挡起步也不会熄火，但这种操作对离合器的损伤非常大。离合器的使用寿命与驾驶员是否正确操作息息相关。笔者所在的运输集团有140万km才更换离合器总成的客车，也有1个月内3次更换离合器片的客车（其中2次在途中抛锚，跟踪查找原因是驾驶员Ⅱ挡起步，不及时换挡，长期低挡行驶所致），可见驾驶操作习惯的重要性。
误区三：有了ABS制动就有了安全保障
ABS系统是在制动期间监视和控制车辆速度的电子控制系统。它的功能是防止由于制动力过大出现的车轮抱死现象（尤其在光滑的路面上），从而使得即使全制动也能维持横向牵引力，保证驾驶的稳定性和车辆的转向控制性以及制动协调性的最佳效果。如果车辆行驶期间ABS灯亮，说明ABS系统出现故障，但常规行车制动仍然起作用，仍可以安全驾驶车辆。对于这样的车辆，应尽快去指定维修厂诊断、维修，使ABS系统功能恢复正常。
虽然主动安全、被动安全能有效地起到保护作用，但任何安全技术都不能代替正确的驾驶规范，最大的安全因素还是驾驶员本人。除了要选择安全性高的汽车，正确使用与维护安全装置，更应该提高安全意识，遵守交通法规，安全行车才能有多一份保障。
误区四：新车一定没问题
客车是劳动密集型产品，而且我国的客车产品繁多，配置杂乱，总成部件的安装都是人工完成的，配置又变化多端，部件质量也是天差地别，其产品质量受人为因素影响较大。同时，客户又一味要求低价，制造企业或降价或减配置，导致一些总成的技术性能不匹配，因而会导致新车故障多发的现象。为此，新车使用前一定要认真阅读使用和维修说明书，加强对驾驶和维修人员进行必要的技术培训，不要过分轻信新车没问题，并做好维修档案记录。新车初期的正确使用也很关键，否则将造成车辆提前损坏，对发挥车辆的技术性能大打折扣。
误区五：有了缓速器就可以大胆地用
缓速器是一种辅助制动系统，正确的使用是发挥缓速器应有作用、提升客车安全性能、提高运输效率，又是保证缓速器长期稳定工作的关键；但缓速器的结构特性和制动原理告诫我们不能随意使用。
⑴ 在下雨、冰雪、泥泞路段时，由于车轮附着力较差，使用缓速器时不能升挡太快，以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑、侧滑。
⑵ 在使用脚动方式控制缓速器时，缓速器要先于常规制动系统工作；因此要注意尽量轻踩制动，这样可以大大减轻常规制动器的负荷，避免制动器磨损过快或温度过高，从而最大限度地发挥缓速器的效能。
⑶ 使用手控方式升挡时，在每2个挡位间要稍有停顿，不应连续从低挡位拉到高挡，使用完后要回到空挡。
⑷ 当客车在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不能连续将缓速器手控开关放在最高挡位，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏或液力缓速器过热损坏发动机。当路面较陡或遇到急弯时，应根据路面状况交替使用主制动来配合缓速器控制车速。
误区六：旅客系不系安全带与己无关系
在发生客车碰撞、翻车和坠落事故中，客车被动安全性的优劣直接影响乘客的伤亡程度；因此，客车的被动安全性作为保护旅客生命安全的最后防线，在交通事故频发的今天显得更加重要。公安部规定：从2012年7月1日起，大客车的所有乘员都必须系好安全带，否则处以50元的罚款。
安全带是用来保护驾驶员和乘客安全的装置，这一点相信每个司乘人员都很清楚；但调查表明，在我国有90%的驾乘人员没有自觉系安全带的意识和习惯。安全带失效是导致道路交通死亡事故发生的第3大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。有的驾驶员自己也不习惯使用，也有的认为旅客不系安全带与己无关，这完全是错误的。为了有效预防和减少交通事故，请你及时提醒并督促乘客和自己系好安全带。
误区七：空挡滑行节油
对于采用电控发动机的车辆，空挡滑行不仅不节油，而且危及行车安全，还会造成汽车底盘部件的提前损坏，而且影响旅客乘坐的舒适性。
⑴ 目前中高档大客车大都采用气压制动，为了减轻转向器、离合器、变速器的操纵，上述这些机构都增加了空气动力助力或发动机取力装置，从而使操纵轻便，大大减轻了驾驶员的劳动强度，提高了制动性能。当客车空挡滑行时发动机怠速运转，打气泵充气缓慢，一旦发动机熄火，制动气压不足、助力或动力装置失效，后果不堪设想，直接危及行车安全。
⑵ 虽然汽车挂空挡滑行时变速器不承载负荷，但汽车受惯性作用高速滑行，变速器第二轴（输出轴）处在高速旋转状态，此时中间轴不受外力作用处于自由状态，从而中间轴上的齿轮无法把齿轮油飞溅到第一、二轴上，高速旋转的第二轴上的轴承和齿轮不能得到正常润滑和冷却，发生干摩擦，从而造成损坏。频繁摘挂挡位，离合器频繁分离接合，大大降低离合器的使用寿命。发动机转速忽高忽低，离合器和万向传动装置正反交替受力，很容易造成离合器和十字节损坏，增加了机械损坏导致车辆抛锚的概率。节约了燃油但损坏了机械，实在得不偿失。
⑶ 经常加速滑行严重影响车辆行驶的平稳性，旅客乘车的安全舒适要求难以保证，服务质量大打折扣。同时，行车途中万一遇到紧急情况驾驶员会措手不及，存在安全隐患。
⑷下坡行驶时因重力的作用会越来越快，为安全行车需要经常采取制动减速，长时间使用制动使制动器发热，制动效能降低，增加安全隐患，并加剧轮胎摩损。
要节油必须以确保汽车安全运行为前提。首先是要维护好汽车，确保良好的技术状况，合理装载，正确驾驶，养成良好的驾驶操作习惯，从而达到安全、舒适、经济的目的。
