故障现象：杭州某客运公司先后购买了30多辆现代HK6124客车，根据客户要求客车生产厂给予配置了电涡流缓速器。这批客车使用半年后变速器的故障频频发生，严重地影响了正常使用。根据故障现象，修理厂成立了专门的技术攻关小组，分析研究其损坏原因。统计分析，有的驾驶员习惯于空挡滑行操作，这些客车的变速器损坏频率较高，而不空挡滑行的车辆其损坏频率就很低。这究竟是什么原因呢？

分析排除：现代HK6124客车变速器的结构是直列式布置，即第一、二轴在上面，中间轴在中间位置，变速器润滑油的油平面高度在中部位置，静态时第一、二轴的轴承得不到润滑和冷却。而采埃孚变速器和綦江变速器的结构是横向布置的，即第一、二轴和中间轴处在同一水平位置，变速器润滑油的油平面高度在上部位置，静态时第一、二轴和中间轴的轴承都能得到良好的润滑和冷却。

因汽车燃油价格居高不下，有些驾驶员为了片面追求节油或不良驾驶操作习惯经常把汽车加速超过100km/h，然后挂空挡滑行到70～80 km/h，再加速、再挂空挡滑行。反复这样，虽然有少量节油，但这样的操作方式，不仅危及行车安全，还可能造成汽车底盘部件提前损坏，而且影响旅客的舒适性。

目前中高档大客车大都采用气压制动（制动力大），为了减轻转向器、离合器、变速器的操纵，上述这些机构都增加了空气动力助力或发动机取力装置，从而使操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度，提高了制动性能。当客车空挡滑行时发动机怠速运转，打气泵充气缓慢，连续制动时将出现制动气压不足、助力或动力装置失效等危险情况，后果不堪设想，而且空挡滑行中，发动机一旦意外熄火，将直接危及行车安全。

另外，虽然汽车挂空挡滑行时变速器不承载负荷，但汽车受惯性作用高速滑行，变速器第二轴（输出轴）处在高速旋转状态，此时中间轴不受外力作用处于自由状态，从而中间轴上的齿轮无法把齿轮油飞溅到第一、二轴上，高速旋转的第二轴上的轴承和齿轮不能得到正常润滑和冷却，发生干摩擦，机械温度快速升高极易发生变速器第二轴上的轴承和齿轮损坏。频繁摘、挂挡，离合器频繁地分离接合，也降低了离合器的使用寿命。发动机转速忽高忽低，离合器和万向传动装置正反交替受力，很容易造成离合器和十字节损坏，增加了车辆抛锚的概率，维修成本将大大上升。节约了少许燃油但损坏了机械、降低了安全性，实在是得不偿失。

值得警醒的是，如果下坡时挂空挡滑行那就更可怕了。汽车下坡行驶时因重力的作用会越来越快，为安全行车需要经常采取制动减速，长时间使用制动使制动器发热，制动效能降低，安全隐患增加，并加剧轮胎摩损。如挂在挡位上行驶，则可充分利用发动机转动阻力减速，减少制动器的使用频率，确保制动气压和制动效能，既安全又经济。要节油必须以确保汽车安全运行为前提，首先是要维护好汽车，确保良好的技术状况，合理装载，正确驾驶，养成良好的驾驶操作习惯，从而达到安全、舒适、经济的目的。