在众多采用新型材料的车辆中，有些采用低合金钢、高抗拉强度钢、超高强度钢作为车身主要材料，还有些车身局部或全部采用铝质板材，新材料的应用给车身修复带来了新的难题。
    
目前，铝合金材料按延展特点可分为热处理系列和非热处理系列。非热处理系列主要包括纯铝1000系列、铝锰合金3000系列、铝硅合金4000系列、铝镁合金5000系列等；热处理系列主要包括铝铜合金2000系列、铝硅镁合金6000系列、铝锌镁合金7000系列等。
    
在生产制造中，由于铝车身熔点低，加热时极易发生变形，当铝车身发生碰撞后，受到加工硬化的影响很难二次成形，并且铝车身板件的厚度是普通钢板板件厚度的1.5倍～2倍，因此损伤部位若强行修复会出现裂纹，有时甚至会发生断裂。厂家建议，当铝车身受到变形后要求对板件进行更换，不建议修复，铝车身板件如采取换件修复，则用粘接、铆接的方法，而很少采取传统的钢板车身焊接维修的方法。在实际维修中，如铝质板件在维修时需要焊接，通常采用氩弧焊或气体焊接方法。由于铝合金热导率大，线膨胀系数大，化学性质活泼，气焊时易产生氧化、热裂纹等现象，并且在焊接过程中还存在着退火的因素，会大大降低焊接位置的强度，维修后，车辆在行驶过程中由于自身的振动和行驶的颠簸，会使焊接处再次产生裂纹，因此，承受较大载荷部位或较大板件不宜采取此种焊接方法。虽然气焊的热效率低、热量较分散，但气焊的设备较简单，操作灵活，成本低，因此对于中小铝件的修复，经济性和实用性较其他方法更佳。
    
铝质板件在进行焊接前，必须用石蜡或油脂清洁剂对焊接部位进行清洁处理，有油漆层的应打磨并要露出裸金属。铝质板件在焊接时，要采用100%的氢气和铝焊丝，并且要采取正向（左向）焊接法，不可以在铝质板件上逆向焊接，以免熔池过热造成塌陷或击穿，立焊可以采取从下向上进行焊接的方式进行。另外，在进行焊接修复时，车身修复技师按工艺要求首先要进行必要的个人防护；其次要选择合适的焊丝与焊接剂，焊丝在选择时不仅要考虑选用与母材成份相近的，还要考虑到抗裂性、强度和抗腐蚀性；第三要对气焊的火焰和预热的温度进行适当的调整，火焰一般选择中性焰或轻微碳化焰，薄小板件一般可不预热，如厚度超过5mm～8mm的铝质板件可预热100℃～300℃；最后还要选择合适的垫板，由于铝在高温时强度低，当温度达到400℃～500℃时，铝的强度几乎完全消失，焊接时会造成焊缝形成不良甚至会出现塌陷和烧穿的现象。特别要注意的是，车身修复技师还要知道金属镁和铝镁合金是不能焊接的，因为此金属极易燃烧，一旦发生燃烧，普通的灭火器很难将其扑灭，必须采用特制的化学制剂，因此铝质车身在焊接时要严格按照厂家的要求进行操作。
    
当铝质车身因碰撞损坏而无法恢复时，可采取局部或整体更换板件的方法进行修复。因铝质板件一旦硬化，损伤部位通常就会出现裂纹或断裂现象，此时铝质板件的更换就是铝质车身修复常用的一种方法了。由于铝质车身的构件大多是通过粘接或铆接的方式连接在一起的，所以更换铝质板件应严格按照厂家的技术要求，选择原厂的零部件或整件，正确选择切割位置和连接方式。
    
传统的钢质车身修复时，常用的连接方式有平接、插入件平接和搭接等三种方式。在更换铝质板件时，这三种方式依然适用，不过也有少数厂家采用平接（焊接）方式，在此不作过多介绍。铝质板件更多的则是采用插入件平接和搭接。进行插入件平接时（如纵梁的梁头、下边梁、门立柱）可分为两种方法：一种是板件分离后，将插入件（厂家提供或自制）轻轻敲入，对更换部件精确定位后，在切割线的两侧钻出与铆钉相匹配的孔，然后将插入件取出，在去除毛刺、清洁等准备工作后，使用特制胶枪在外侧均匀涂抹专用粘接剂，再次将插入件放入，测量无误后按照已经打好的孔，使用专用铆钉进行拉铆固定；另一种方法是在准备切割的直线上间隔钻出铆钉的备用孔，然后沿此直线进行切割分离，将插入件放入并与所要更换板件进行定位，然后在已经钻好孔的位置进行重新钻孔，将插入件取出，做好所有的准备工作后打胶，再次将插入件放入，定位后拉铆固定。在采用搭接方式更换板件时，除常规的方法外，有时为获得足够的强度和满意的视觉效果，特别是一些不适合采用插入件平接的部位，可采用厂家提供并做好预先处理的零部件进行搭接，这种方式在一些比较直观的部位使用较多，如车身的后翼子板等处。还要注意，铝质车身板件更换时的定位工作非常重要，车身连接部位的连接胶固化通常时间非常久，如温度在25℃以下固化需要36h左右。如果车身连接胶固化后车身尺寸发生了位移或变动，那后果将非常严重，所以在测量后要用车身定位夹或车身定位工具对更换部位进行定位。
    
因铝质板件还具有延展性较强的特点，当受到一定程度的碰撞后铝质板件是很难恢复到原来形状的。在维修时，车身修复技师可以使用橡胶锤或木锤采取错位敲击方法进行修复，以减少铝质板件进一步的延伸。在板件修复时，如采用对位敲击方法，应采用多次的轻敲，否则会进一步扩大铝质板件的损伤程度和损伤范围。另外，铝质板件在修复前还应分析其变形类型，对于铝质板件隆起的部位使用橡胶锤或木锤进行弹性敲击以便释放板件撞击产生的应力，这样可以减少坚硬、折损处弯曲的可能性；对于铝质板件轻微凹陷修复时，不要使凹陷部位每次升得过多，应避免拉伸铝材。特别注意的是，铝板在修复时禁止使用钢质车身所使用的收缩锤与收缩垫铁，否则会造成损伤部位开裂或进一步扩大损坏。
    
铝质板件修复也可以使用铝整形机对铝板损伤处进行校正维修，在损伤部位全部修复到位后，使用专用工具将介子齐根剪下，打磨平整即可。当铝质面板发生延伸时，也可以采取热处理工艺方法处理，在修复操作时，应缓慢冷却收缩，不可以急速将其降温，否则会因为过度的收缩造成铝质板件的变形。
    
总之，从事铝质车身的修复工作必须要接受专业化的培训。而作为车身修复技师，不仅需要全面掌握铝车身的相关专业理论知识，而且要具有扎实的实操基本功，并且能不断地学习总结铝车身修复技巧，这样才能最终保证铝车身的修复质量。