汽车采用钳盘式制动，可提高制动器耐热与防水性能，从而确保车辆制动的恒定性，故当代汽车的前制动很多都配置钳盘式制动器，有些后轮制动也配置钳盘式制动器。钳盘式制动器中，大部分都采用带常导通式传感器的制动摩擦片极限报警装置，2个指示接触点相互串联，当某一边的制动摩擦片磨损达到极限值时，磨断指示接触点装置而使传感器断路，这时指示灯或报警蜂鸣警告驾驶人车辆已到维修期限。
案例1 传感器线束断路导致制动摩擦片指示灯报警
一辆行驶里程约为10万km的苏州金龙KLQ6125B1A型客车，驾驶人反映车辆行驶中左前轮指示灯点亮（图1）。
由于该车型的前轮制动摩擦片报警装置与轮胎报警装置共用同一报警指示装置，故当驾驶人反映该情况时，技术人员第一想到的是应检查前轮胎气压，要求驾驶人立即停车检查轮胎气压及轮胎温度等，驾驶人检查确认轮胎没有故障后，再怀疑是否制动摩擦片已磨损到达极限。
为了较快地得出结论，便查阅车辆技术档案，记录为该车刚完成二级维护作业，前制动摩擦片并没有磨损超限。因而告诉驾驶人可能是因制动摩擦片传感器或传感器线路出现故障，不妨碍车辆正常行驶。
晚上车辆回维修厂报修，因驾驶人反映车辆行驶时的蜂鸣警告声影响正常驾驶及乘客的听觉，故技术人员只好认真地进行检查。检查第一遍并没有发现的故障点，之后再用手沿着传感器线束抖动，当手指触动传感器附近的导线时，报警蜂鸣器鸣响，说明故障就在附近，再仔细检查，发现在接线头附近的导线芯已经被夹断，只是电线半边皮包住虚接在一起，手触动时便断开，这时报警蜂鸣器便鸣响。
另外用l根短电线将被夹断的传感器导线连接好后，故障排除。
案例2 制动摩擦片磨损超限导致制动摩擦片指示灯报警
一辆行驶里程约为50万km的苏州金龙KLQ6129QE3型客车，制动系统配置前钳盘式、后鼓式制动器，驾驶人反映车辆行驶时指示灯点亮报警。
晚上收班后到维修厂报修，技术人员根据车辆使用说明书，并观察制动摩擦片指示灯后，断定为制动摩擦片指示灯报警。经询问驾驶人得知，该故障前几天刚出现时，指示灯只是闪亮，今天才是常亮。
由于该车型制动摩擦片指示灯并未能指示出具体的故障部位，故只能用常规方法对2个前轮的传感器及线束进行检查，先拔下左前轮的制动摩擦片传感器导线连接器，用短导线将导线连接器车辆端短接，摩擦片指示灯照样显示故障，再用同样的方法检查右前轮，发现短接右前轮的制动摩擦片传感器的导线连接器时，制动摩擦片指示灯停止报警，认为故障是该轮制动摩擦片传感器损坏或线束断路引起的。再用万用表测量制动摩擦片传感器端导线连接器，发现电路断路。顺着线束摸索，但未找到故障点，因而决定拆解右前轮作进一步检查。
拆下右前轮后检查发现，制动摩擦片传感器线束并未出现异常，再仔细检查，发现制动摩擦片已经磨损到超限，故断定为制动摩擦片磨损超限使传感器断线是引起制动摩擦片指示灯点亮的故障点。
拆下右前轮制动摩擦片及左前轮制动摩擦片并一起更换新件，故障排除。
