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商用车用缓速器故障分析4例
作者: 金柏正 来源: 商用汽车 日期: 2013年3月刊(上)

车辆安装缓速器具有显而易见的优势,但是作为一种辅助制动制动装置,由于缓速器安装在车辆的传动系统中,因此正确的使用与维修保养十分重要
 
配置缓速器的商用车在减速或下长坡时,启用缓速器,不但可以更加平稳的减速,避免频繁使用制动而造成的磨损和发热,而且还能提高制动效能,大大提高轮胎和制动器的使用寿命。GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》7.5条规定:车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总质量大于等于12t的货车和专项作业车、所有危险货物运输车,应装备缓速器或其他辅助制动装置。目前缓速器在我国客车市场已经得到广泛应用,但卡车市场仍处于起步阶段。以下是4例客车缓速器故障案例分析。
 
1,电涡流缓速器工作时好时坏的故障
故障现象:一辆装有某品牌电涡流缓速器的金旅XML6108客车,驾驶员反映在使用缓速器时时而效果明显,时而效果很差,缓速器性能不稳定,危及行车安全。
 
故障分析与排除:检查缓速器的连接线路良好,然后测量4组线圈电阻值正常,手控开关和脚控气压开关通、断正常,再检查控制继电器盒内的触点,发现表面有轻微烧蚀。清洁后试车,故障依旧。检查缓速器的转子与定子的前后两端间隙,都在正常间隙要求1.5±0.5 mm范围内。询问驾驶员后,也排除了因长时间使用缓速器而引起制动力的热衰减现象。对此又仔细检查输入电源的各部分接点和接地回路都正常,清洁并紧固接地点的螺栓,保证了接地的可靠。再次试车,故障仍旧存在。故拆下控制继电器总成,又对控制继电器内部的对接线柱作仔细检查,发现是输入电源接柱的导电板后面的连接处松动,当缓速器工作时的大电流(高峰值达200 A)产生的电弧烧蚀了接线端的后端,产生氧化物,接触电阻增大,从而影响导电的能力。清除氧化物再紧固连接件,反复试车正常。
 
2,电涡流缓速器奇怪摩擦的故障
故障现象:一辆青年JNP6127F1E客车,配置德国曼发动机、采埃孚S8-180变速器和泰乐玛电涡流缓速器。该车在高速公路上行驶时因前方有车辆抛锚紧急制动时被后方车辆追尾。由于撞击力的传导撞坏了缓速器上的转盘,使缓速器转子不能正常转动(转盘已经变形),检查变速器的外部没有损坏,就更换了缓速器上新的转盘,调整好转盘和定子的间隙后装车(定子和转盘标准间隙一般在1.4~1.6 mm),待全车修复试车正常后交给客户使用。
 
客户使用一天后就发现缓速器工作不正常,在使用缓速器时反应迟钝且有明显的摩擦异响。经检查发现缓速器转盘和定子有明显的摩擦痕迹,再次检查和调整转盘跟定子之间的间隙,并特意放大了转盘和定子之间的间隙1.8~2.0mm(放大转盘和定子之间的间隙会使制动力下降)。同时又再一次检查了变速器输出轴的窜动间隙(用大起子插入缓速器转盘与定子之间用力撬动,如果感觉转子有轴向窜动,就说明是变速器输出轴的故障)。经过检查确认都符合技术要求。可是此车经过一天的运行问题依旧,定子和转盘因摩擦而发生严重变形需要修理。
 
故障分析与排除:之前已经2次检查并调整定子和转盘的间隙,并比标准的间隙放大了一点但问题犹存。因此怀疑是变速器问题,可是用起子插入缓速器转盘与定子之间用力撬动转盘,稍稍有转盘轴向窜动的感觉(技术要求轴向间隙<0.3mm),所以许多师傅都认为变速器没问题。带着质疑检查变速器,放掉变速器的齿轮油,发现齿轮油里有许多金属铝末杂质(变速器壳体为铝合金材料),说明变速器内有部件损坏。对变速器后端盖进行拆解,发现后端盖上的轴承座挡圈已碎裂,因后轴承座挡圈碎裂导致轴承定位失效,输出轴产生轴向窜动,因此转子随输出轴窜动,从而导致转盘与定子之间发生异常摩擦。这是在追尾事故中被撞击造成的。换上新的变速器后端盖,给定子和转盘做了平整加工,重新给定子和转盘调整到标准的间隙后,再用起子插入缓速器转盘与定子之间用力撬动,感觉不到转盘有一点点轴向窜动,装车试验后一切正常。
 
3,行驶中缓速器故障灯突然亮起
故障现象:一辆累计行驶里程为81万km的安凯HFF6122K01客车,装配福伊特133-2型液力缓速器,在以90km/h速度行驶时,驾驶员操纵缓速器的手柄开关,突然出现缓速器制动失效,同时故障指示灯亮起,断开缓速器开关后,指示灯常亮不熄灭。
 
故障分析与排除:接车后,首先用电脑检测仪读取故障代码显示8(冷却液温度传感器有故障)。引起该故障的原因可能有:传感器的连接线路发生断路或短路;导线连接插座接触不良;冷却液温度传感器本身有故障。
 
然后根据该车电路图,使用数字式万用表的电阻档测量该传感器的电阻值,测量结果显示为2500Ω,但此时仪表上的冷却液温度显示为80℃。查阅对照该缓速器维修手册上的数据,当冷却液温度为80℃时,电阻值应是1300±30Ω。而实际测得的2500Ω大大超过正常值,说明传感器有故障。检查发现冷却液温度传感器的接插座工作性能不良。由于冷却液温度传感器的连接电路安装在变速器的后部,长期处于雨水、泥沙和高温等恶劣环境下,连接插座的密封防水防尘作用已经失效。脱开温度传感器的连接插座,发现其中的导电端子已经严重老化。再直接测量该冷却液温度传感器的电阻值为1280Ωn,说明该冷却液温度传感器的电阻值正常。由此可见,造成液力缓速器指示灯长亮、制动减速失效的原因是连接插座里的导电端子严重老化而引起。
 
更换新的连接插座和连接端子,压清洁剂清洗冷却液温度传感器的接线端子,重新连接好以后,消除故障代码,启动发动机进行道路上的制动减速试车,液力缓速器的制动效果恢复正常。
 
4,福伊特VERA型液力绶速器的压力开关异常
故障现象:一辆青年JNP6137HW豪华客车,该车行驶中,在使用了脚制动(液力缓速器开关与行车制动器联动)后,液力缓速器的故障灯亮起,缓速器减速、制动性能失效。
 
故障分析与排除:打开电门开关自检,闪码结果:11—开关挡位不明;12—开关接地;13—开关短路。首先使用数字万用表,对加装脚控气压压力开关的通断进行测量,在测试中发现其通断正常,连接的线路绝缘良好。对此又借助该缓速器的电气工作原理图开始分析,当使用手控分挡控制开关时,液力缓速器的功能一切正常。因此,决定拆下脚控气压压力开关,再次进行仔细检查,观察了气压压力开关的外壳上标记的气压压力额定值,上面分别标记为0.1、0.3、0.5、0.7 MPa的接通压力值。于是决定对气压开关进行额定压力下的测试,接通带有气压表的气管,并使用数字万用表对每个气压压力开关的额定压力时进行通断测量,结果发现在0.3 MPa和0.5MPa 2个气压压力开关导通时的气压压力值和标定压力值不相符合,测量此刻的0.5 Ma气压压力开关先于0.3MPa气压压力开关导通,而切断充气加压时,2个气压压力开关同时断开。根据液力缓速器控制电脑内设定的控制开关导通次序,它的挡位开关应是依次按顺序导通,此刻得到的结果是脚控气压压力开关导通顺序出现了混乱,因此出现以上故障。
 
更换符合额定压力值通断的脚控气压压力开关,又清除储存故障代码,进行试车,液力缓速器恢复正常工作。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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