配置自动调整臂的盘式制动器，具有制动平稳、散热性能好、制动效果好、维修频率低等优点，近年来纷纷被中高档客车采用。接二连三地发生盘式制动器发咬的故障，不仅严重影响道路运输服务质量，而且严重威胁行车安全。
 
盘式制动器故障及排除
故障现象：一辆行驶80万km的高档客车在高速公路上行驶时，驾驶员突然发现右前轮冒出一股青烟，下车发现右前轮整个制动盘发红，用灭火器喷射降温才避免了轮胎的燃烧。
 
另一辆客车因制动性能不良，驾驶员要求修理工调整其制动间隙。修理工根据驾驶员的要求人为调整了前轮自动调整臂，使其间隙缩小。结果调试后只行驶30 km后，前轮制动器咬死抛锚。
 
还有一辆客车进行一次二级维护作业，因前轮制动片严重磨损，于是更换2前轮的制动片。出厂行驶40 km后也发生前轮制动器卡滞的故障而抛锚。
 
以上3辆客车前轮都是盘式制动器，带自动间隙调整臂。
 
分析排故：配置自动调整臂的盘式制动器，具有制动平稳、散热性能好、制动效能好、维修频率低等优点，近年来纷纷被中高档客车采用。接二连三地发生盘式制动器发咬的故障，不仅严重影响道路运输服务质量，而且严重威胁行车安全。
 
根据盘式制动器的结构和工作原理，分析其制动不回位或发咬故障的原因有以下几点：制动盘与制动衬块间隙过小；导柱、衬管磨损，滑动性差；活塞运动不畅，发咬、发卡；轴承润滑不良或损坏；制动盘变形；制动总泵、分泵、继动阀、快放阀有故障。
 
逐项排除原因，3辆客车的故障如下。
 
第1辆客车前轮抛锚后，首先查阅维修资料，该车累计行驶70万km，自新车使用以来—直没有维修前制动器。然后顶起右前轮用手转动车轮感觉很沉重，转动阻力较大。拆检车轮及制动器，发现制动钳里面的活动推杆已经不能正常回位，解体制动钳总成，其中2只作用杠杆轴承（滚针轴承）已经生锈发卡，同时检查防尘套有破损，防尘套破损后泥沙的侵蚀，使该杠杆运动阻力增加，回位困难，从而发生制动卡滞现象。
 
第2辆客车抛锚是因修理工凭经验人为调整制动间隙，因调整的间隙过小后不能自动修正，造成制动器有一定的卡滞现象。
 
第3辆客车抛锚的原因是因二级维护作业不完整所致。维护检查前轮制动片已严重磨损，超过使用极限，于是更换了2前轮的制动片，制动盘厚度在允许范围内，所以没有更换。但修理人员没有认真仔细检查制动盘的平面度，也没有修理制动盘边缘处的止口，在更换新的制动摩擦片后，反而导致制动片与制动盘的局部制动间隙过小，使制动器处于—定的摩擦状态。
 
盘式制动器维修注意事项
(1) 维修前必须认真查阅维修资料，掌握维修技术要求。手工调整制动间隙或更换制动盘和制动摩擦片后一定要路试制动器，然后再顶起车轮检查制动间隙和轮毂轴承的松紧度。
 
(2) 维护作业时必须检查手动调整装置防尘套、导柱衬套防尘套、活塞防尘套的密封情况，破损时要及时调换。
 
(3) 检查制动盘和制动衬块摩擦片，其厚度不得低于各车型的标定值，检查制动盘是否存在沟槽、裂痕、热裂纹、划痕等，检查制动盘表面的平整度，对磨损后产生的边缘止口要进行修磨。
 
(4) 高档客车上配置的盘式制动器的制动钳大多是进口件，进口制动钳价格昂贵，一个新总成要6000多元。为了减少客车抛锚和节约维修成本，需要对盘式制动器实行强制维护作业，当行驶里程达到70万km时，建议对盘式制动器的制动钳进行一次全面维护作业。