自动变速器故障诊断要按照先简后难、先外后内、先电控后机械、先其他系统后自动变速器的原则。接修一辆自动变速器可能存在故障的车辆，首先要把可能造成该故障现象的其他系统故障的可能性排除掉，再怀疑变速器故障。因为自动变速器故障诊断与维修是汽车各大总成中最困难的。例如某车辆出现挂挡发动机熄火故障，首先要怀疑并检查该车发动机怠速控制是否正常，然后再怀疑变矩器锁止离合器（TCC）控制是否有故障；再如某车辆出现挂挡冲击并且有异响的故障，首先要怀疑传动轴及球笼或变速器胶座是否不良，然后再怀疑变速器内部是否有故障；再如某车出现不升挡或升档点不正确的故障，首先应怀疑发动机动力、节气门位置传感器和车速传感器故障，再怀疑变速器故障。
 
由以上检修过程可以看出，本故障检修过程颇费周折。这与没有遵照自动变速器的检修流程有关，常见的变速器诊断步骤的顺序如下：一是问诊，搜集客户信息；二是自动变速器的不解体初步检查（包括目测检查、泄露检查、油面检查、油质检查、时滞试验、失速试验、连接杆线检等）；三是故障验证，包括核实故障的路试（如可能）；四是电控、电器系统检查（按需要进行）；五是压力测试；六是失速转速测试（如有必要则按症状进行）；七是路试（DTC与PID参数诊断）；八是故障诊断症状表；九是故障维修；十是检验；十一是出厂交车。
 
就本车而言，如果首先用诊断仪检查故障码，读取以下数据流，会发现档位开关的故障，检修方向就不是变速器内部了。假如此车没有故障码，下一步检查可以查看数据流，看当前挡位是在2挡还是3挡。如果是在2挡，就不要怀疑变速器内部故障了。下一步要查看节气门位置、车速信号和变速器转速传感器信号是否正常。如果已指令3挡，但实际没有接合3挡，则需检查电磁阀、控制阀体和变速器内部执行元件。如果变速器内部执行元件出现打滑，可能记忆的故障码是147（挡位异常或变速器打滑     ）和151（不能挂入选择的挡位）。
 
本案例故障记忆是故障码18-换挡杆信号错误，虽然维修资料没有给出在挡位开关的状态信息。但作者通过测量挡位开关各端子在不同挡位的状态，发现了问题，最终找到了故障原因所在，即变速器控制单元接收到一个无效的状态信号，导致换挡控制出现了问题，这体现了作者的理解深度和检修功力，是值得肯定得地方。
 
文中提到了变速器冷车时在2挡不升挡和2挡起步的情况，该自动变速器在故障模式是锁定在2挡。在标准模式（S），变速器以一挡起步，在冬季模式（W）或舒适模式（C，新款车型以C代替了S），变速器以2挡起步。另外，本车第一次检修时在故障还没有完全排除的情况下将车交给客户，造成了一次返修。
 
自动变速器最怕返修，一旦返修有可能损坏更多的新更换部件，这意味着修这台变速器要赔钱。