车型：2011款别克凯越，配置1.6发动机及手动变速器。
行驶里程：行驶里程17050km。
故障现象：
因车辆起步、转向、制动时，在驾驶员座位底部附近发出“吱吱”类似于铁皮扭曲时的声响。对该车进行路试，在车辆起步时，确实听到有一种类似机械元件相对接合面缺油时产生的干摩擦“吱吱”声。待车辆起步后匀速行驶时，该声响又消失了。稍微踩下制动并转向时，也会听到声响。异响出现时只有几秒钟的时间。开到颠簸路面的时候，发现又会偶尔出现异响，并尝试在不同装载情况下试车，异响情况也一样。询问车主是否冷车和热车有区别，回答得到都是相同情况。
故障诊断：
举升机升起车辆，检查左前侧的底盘，经检查各球头和连接杆的状态都良好，传动轴的防尘外套完好，没有出现漏油和异常松动现象。经和车主交流得知这一现象在以前也发生过，新车行驶8000多km的时候，出现和这个情况一样的异响。在别的4S店检查后也尝试更换过左边的传动轴，但还是出现异响现象。当时检查底盘的所有各球头和连接杆都是完好，使用听诊器疑点最后就转移到副车架。更换了新的副车架后，异响就消失没有出现过。但最近行驶了近8000多km的时候，又出现了这一异响。
经过分析认为还是副车架和车身之间发出异响的可能性比较大。但因为凯越已经上市多年，该款车身结构以及副车架设计很成熟。在这款凯越配备高刚性桥式副车架，其通过4个点与车身连接，其前连接点与车身前纵梁上伸出的螺栓通过螺母相连接，后两个则通过副车架内的橡胶衬套断面与车体通过螺栓相连接。而三角摇臂、转向机、变速器支撑以及其它零部件都连接在副车架上，同时也是发动机的重要支撑部件，当轿车行驶时，副车架将承受来自路面的随机载荷和发动机的振动载荷的作用，阻隔并减少这些振动与噪声直接进入车厢。
会不会是由于接触面发生摩擦而发出的声音呢？（见图1）于是拆卸下副车架与车身连接的后面两个螺栓以及前面两个螺母检查接触端面。拧松前面两个螺母并将后面两个螺栓完全卸下后，发现副车架后部与车身连接处有一滩积水。清除积水后，在两个接触面添加润滑脂后安装螺母和螺栓以及按照相应的扭矩旋紧。试车后发现异响暂时消失，但过了一个星期又出现异响。于是，可以肯定的是异响是副车架和车身之间的问题。
卸下副车架后，仔细检查发现在车身相连接的平面有三个很小的凸点（见图2），而对应的副车架衬套内管断面接触的区域也有不明显磨损，经查资料得知这三个焊点是用于在车身对应副车架后紧固点，嵌入车身端浮动螺母的工艺焊点。（图3是别的车型类似的结构，正常情况下衬套内管端面与副车架板啮合剖视图）
副车架的衬套内管材质是铝合金，相对于焊点来说硬度比较软，分析在有可能是车身制造时凸焊工艺有某种缺陷导致与副车架的衬套内管断面接触的区域非完全平面接触，变成点接触而产生异响。经比较还发现车身端接触面面积要稍小于副车架衬套内管断面接触面积。维修至此，似乎已经找出来。但问题也随之而来，因为这三个凸点是将螺母嵌入车身对应副车架相连接螺栓的工艺焊点，如果要磨掉凸点成为一个平面手工打磨是绝对不能保证。
与此同时，想起了副车架后部与车身连接处有一滩积水的现象。带着这个问题，检查副车架上部各部件。终于发现在上部有一根管子，那正是空调冷凝水的排水管（见图4）。由此，豁然开朗原来是排出的冷凝水，正好滴到下面的副车架上的方向机顺着流到了螺栓连接的地方，于是将排水管往侧面转了个向避开连接点。
故障排除：
回到焊点的问题，一是接触面非完全接触，二是车身处接触面积小于副车架接触面积。如果增大接触面并让它们完全接触的话，岂不是就可以解决这个问题？于是尝试在接触面增加一个垫片来达到增加接触面效果。安装好副车架打好扭矩，试车后发现问题得以解决，过了一段时间后回访车主，反馈再也没有出现过异响。
总结
由于触面的凸焊；车身与副车架接触相对面积小；空调水管位置造成积水这三个主次问题，虽然一个垫片就把异响问题解决了，但留下的思考还是很多的。前面一次的维修由于没有仔细观察以及分析异响产生的根本原因，而简单的更换部件，使用没多久后又发出同样异响给客户产生了损失。希望引起各位同仁的注意，在今后的维修工作中少走弯路。
