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V型发动机的夹角度数有何门道
作者: 未名 来源: 汽车消费报告 日期: 2014年1月刊

问:V型发动机的夹角是怎样定的,大夹角和小夹角各有什么优势?
 
答:V型汽缸布置的发动机自诞生起,就以体积小、重心低、便于安装多气缸等特点,成为高级轿车的首选。V型气缸夹角有60°、90°、110°等多种设计,夹角越大,发动机的重心就越低,有利于提高整车的运动性能,但大夹角的V型发动机会带来润滑、散热等一系列问题,理论上可靠性会降低,而且也导致体积的增加,不利于装备小型车。大家还记得F1雷诺车队为了降低重心,曾经大胆地采用过110°夹角的V10发动机,但最终因可靠性太差,不得不用回传统的90°夹角设计。对于民用发动机来说,可靠性和耐久性十分重要,所以大部分都是采用最传统的60°夹角设计。
 
重复# V型汽缸布置的发动机自诞生起,就以体积小、重心低、便于安装多气缸等特点,成为高级轿车的首选。V型气缸夹角有60°、90°、110°等多种设计,夹角越大,发动机的重心就越低,有利于提高整车的运动性能,但大夹角的V型发动机会带来润滑、散热等一系列问题,理论上可靠性会降低,而且也导致体积的增加,不利于装备小型车。大家还记得F1雷诺车队为了降低重心,曾经大胆地采用过110°夹角的V10发动机,但最终因可靠性太差,不得不用回传统的90°夹角设计。对于民用发动机来说,可靠性和耐久性十分重要,所以大部分都是采用最传统的60°夹角设计。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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