无论是曾经辉煌的转子发动机还是今天的“创驰蓝天”技术，都体现出了马自达不向传统屈服的个性和品格。这一点正是我国汽车行业所严重缺乏的
 
在世界上主流车企都在追求增压小型化和混合动力的时候，马自达却选择了进一步开发传统的自然吸气大排量汽油机，在成本不增加的前提下，从节能环保上最大限度地解决了汽油机和柴油机的技术难点。
 
马自达创驰蓝天发动机的总负责人人间光夫提出，可以通过提高汽油机压缩比，同时降低柴油机压缩比，最后使汽油机与柴油机压缩比都达到最佳压缩比14：1，这项结论使在场的所有人都非常吃惊。汽油机的压缩比通常在9至11之间，最多达到12，柴油机压缩比通常是18至22，所以柴油机会比汽油机效率高，但是会有很多的排放问题，因此汽油机油耗较差，柴油机排放问题较多。
 
他们通过把汽油机压缩比往上提从而提高效率，把柴油机压缩比往下降来解决排放问题，最后都达到最佳压缩比14：1，使这两种传统发动机最大的区别——压缩比的不同竟然变成一样，同时结合一系列马自达独创的技术和设计，奇妙地解决了汽油机和柴油机的一系列节能环保问题。
 
马自达的创驰蓝天发动机虽然还需要借助2.0L和2.5L的传统排量来产生B级车所需的最大动力，但是借助高压缩比，燃油经济性已超过了主流涡轮增压发动机，还避免了涡轮增压器系统的额外成本、潜在的可靠性问题和复杂的控制技术，让传统的自然吸气发动机重新焕发青春。
 
虽然压缩比至关重要，世界上各大厂商生产的发动机都存在一些发动机各台之间、同一发动机的各缸之间的压缩比波动，并引发一定的性能波动。为了确保如此提高的压缩比的制造精度，这次工厂参观时，我看到马自达在创驰蓝天发动机总装线上安置了一台特殊的机器，实时测量每一台发动机的每缸的压缩比，这样对压缩比的精确控制，能大大提高制造的一致性。
 
马自达的这种发动机革新是其现在大力推广的“创驰蓝天（SKYACTIVE）”技术的一部分。“创驰蓝天”技术是一系列马自达独创技术的集成。除了高压缩比汽油机之外，还有燃油经济性和直接驱动感堪与DCT媲美的全新设计的6速AT变速箱。
 
传统的AT自动箱虽然驾驶平顺舒适，但是由于要使用液力变扭器来传递发动机扭矩给变速箱，效率较低，比手动箱要多耗油15%左右。因此基于手动箱技术、采用双离合器来代替液力变扭器DCT自动箱被业界看好。
 
可是马自达既没有跟风DCT，也没有采用日本车企擅长的CVT，还是在传统的AT上下功夫，挖掘潜力。通过最大程度扩大锁止区域，采用最新电液控制技术实现快速高精度执行控制，同时由于创驰蓝天变速箱的液力变扭器专用于起步，起步后立即锁止，变扭器变得很小，耗损进一步降低。这些创新使传统AT自动箱达到难以置信的节油效果。