首页 > 维修改装 > 正文
奥迪Q5双离合变速器无法加速
作者: 未名 来源: 汽车与驾驶维修 日期: 2013年12B刊

问:我们厂刚刚接修一辆2010年产一汽-大众奥迪Q5运动型多功能车,该车搭载2.0T发动机,匹配0B5型S-tronic 7挡双离合变速器。该车的故障症状是车辆行驶功能受限而无法加速行驶,连接故障诊断仪对变速器控制系统进行检测,设备显示控制系统中存储了故障含义为“由于离合器温度扭矩受限“的故障码,同时仪表上也有故障灯点亮,并有“变速器故障:您可以继续驾驶车辆”的文字提示(图1)。据用户讲,当这种故障现象出现和警告灯点亮后,如果立即将发动机关闭然后重新起动,变速器又能正常运转一段时间,但有时一旦高速行驶,故障就又会再现。通过与用户一同路试,当故障出现时,车辆的状况确如用户所述,当故障灯点亮时明显感觉到发动机动力不足。我们按照故障码含义的提示更换了双离合器总成、外部带有冷却油管的滤清器总成及不带控制单元的旧阀体总成,同时还清洗了冷却系统。之后进行试车,经过一段时间的试车,故障没有出现。本以为故障被排除了,但当车辆高速行驶一段时间后,故障又出现了。该车的故障让我们有些不解,因为对于该车的变速器而言,就差变速器控制单元没换了。请问单独更换变速器控制单元能解决当前的故障吗?(山东读者 温鹏)
 

\
 
答:针对奥迪0B5型变速器的这种故障,即使更换变速器控制单元也不一定能够解决问题。对于该车的故障的解决,大家需要知道,0B5型变速器设有3个温度传感器来监测温度信号,分别是双离合变速器油液(DCTF)温度传感器、变速器控制单元高温部件保护传感器及离合器温度传感器。油液温度传感器和高温部件保护传感器就集成在变速器控制单元J217内部。其中一个温度传感器是用于测得DCTF的准确温度;另一个温度传感器直接集成在处理器内,用于直接测量关键元件的温度。这2个温度传感器还彼此相互校验可靠性。对电子元件进行温度监控是非常重要的,因为在必要时需要提前采取降温措施。除了安全方面的原因外,DCTF温度还会影响到离合器的调节和液压控制。因此DCTF温度在调节功能和自适应功能方面也起着重要的作用。
 
另外,第三个传感器离合器温度传感器并没有集成在控制单元J217内部,而是被集成在与离合器输入转速传感器为一体的线路板中,并命名G509传感器。离合器温度传感器G509主要用于监测从双离合器中用出的冷却DCTF的温度,从中可以换算出离合器的温度。G509用于监控离合器温度,以便在某一温度时执行安全措施,避免温度继续升高。
 
在了解该变速器与温度有关的信息后,再结合实际故障码含义,大家就不难理解问题可能的原因,在于离合器出口温度传感器G509上,而与变速器控制单元内部那2个温度传感器无关或者说关系不大。因此,即便变速器控制单元出现故障,那也是它在通过温度传感器G509计算出一个错误的温度信号。这样,在下一步维修中我们不要急于去更换变速器控制单元,而是应先更换与离合器输入转速传感器为一体的温度传感器G509的线路板(图2)。如果情况顺利,也许更换后问题就得以解决了。另外,更换这个线路板也比较容易,且不用重新对变速器控制单元进行相应的程序编写,而更换变速器控制单元风险性也比较大,且还需要在线编程作业。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

推荐好友:
加入收藏: 加入收藏夹
】【打印本页】【发表评论】【关闭窗口
 
   
   
 
联系电话:021-50325218
Copyright 2007 www.chebrake.com. All rights reserved.
© 2007 汽车制动网 版权所有|法律声明 沪ICP备13016240号-2