故障现象：
一辆2010年产华晨宝马530Li轿车，车型为E18，搭载N54发动机，行驶里程8万km。用户反映该车向左跑偏。
检查分析：
维修人员对车辆做过四轮定位后试车，发现故障依旧，对调轮胎，仍不解决问题。仔细查看车身及悬架个部位，没有发现任何受损的痕迹。
在车轮定位数据完全符合标准的情况下，车辆仍然出现跑偏，这就有必要采取特殊措施来解决这一问题。
车辆行驶中，车轮外倾角会产生横向力。如果能够增加右前轮的横向力，同时减小左前轮的横向力，那么该车的问题就能得到解决。这可以利用减振弹簧的结构特点来实现。
螺旋减振弹簧的端面为非平面，它与减振器托盘不是全接触，这样一来弹簧弹力的作用点就不在托盘中央（图85）。如果将该作用点在右前轮侧上移，左前轮侧下移，那么车轮对触地点的力臂就会发生变化（图86），从而实现上述跑偏纠正方案。
故障排除：
将车辆举升，然后拆下2个前减振总成，找到减振弹簧的螺旋起始位置（图87），确认其朝向车辆尾部方向。在弹簧座与减振器托盘之间做出标记（图88），然后用压簧器将减振弹簧压缩。在弹簧座与减振器托盘脱开后，将弹簧座顺时针转一个角度，并测量旋转量（图89），然后松开压簧器。由于2个减振弹簧是向同一个方向旋转的，所以减振弹簧的弹力作用点是左侧升高右侧降低。
经过反复试车，最终找到了减振弹簧旋转量的最佳值，跑偏问题彻底得到解决。
