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现代胜达EPB无法自动解除
作者: 张文国 来源: 汽车与驾驶维修 日期: 2015年10B刊

故障现象:
一辆2013年产北京现代全新胜达运动型多功能车,配备ThetallGDI发动机和A6MF2型自动变速器,行驶里程1.5万km。用户反映该车在起步时,有时电子驻车制动(EPA)不能自动释放,造成后轮抱死,而在正常情况下,从P或N挡挂入D或R档时EPB会自动释放。
 
检查分析:
维修人员首先用专用诊断仪GDS对该车EPB控制单元进行诊断,结果显示无故障码,查看数据流也无异常。用诊断仪对EPB电机进行驱动测试,反复收紧、释放驻车制动,也未发现失效现象,表明电机正常工作。最后又对驻车制动蹄片间隙进行确认,因为间隙不当可能造成蹄片卡滞,标准间隙为将蹄片调到最紧后再反方向释放5齿,该车间隙也正常。
 
经过一系列的检查调整后,维修人员打算先将车辆交付给用户使用,再进一步观察。可是笔者考虑到我们并没有做什么实质性的故障排除,知识根据用户所述故障现象进行了检查和调整,并不能保证确实解决了故障。
 
于是笔者找到了用户深入了解故障发生时间的详情。据用户回忆,在等红灯时从N挡换入D挡,有时仪表板上的EPB故障灯会闪烁,只要故障灯闪烁,EPB就不能自动释放,笔者根据用户描述的情况对该车进行路试,试车过程中发现,拉起EPB后从N挡挂入D挡,大约有一半的时候EPB不能自动释放,故障频率还是很高的。熄火后重新起动发动机,故障能够小时。于是笔者在EPB灯亮起时,用GDS对该系统进行诊断,发现有故障码C1646——TCUCAN信号错误。该故障码的含义为:EPB控制单元没有通过CAN网络接收到来自变速控制单元(TCM)的挡位信息,或者信号错误。
 
难道是挡位传感器的问题?经过查阅资料得知,EPB控制单元无法接收到挡位信号的失效保护措施,恰恰就是无法自动解除EPB。如果是这样,TCM中应该记录有故障码。经过诊断发现,TCM中果然存有故障码P0705——挡位传感器电路故障。检查挡位传感器的安全并无异常,用GDS读取挡位传感器的数据流,发现有时无挡位信号显示,可见问题正是出在这里。
 
故障排除:
更换挡位传感器,故障排除。
 
回顾总结:
此故障虽然算不上什么疑难杂症,但是个很经典的网络共享信息错误造成的“声东击西”故障。通过这则案例我们可以认识到,由于汽车上已经广泛应用了网络通信,维修人员必须要清楚一个系统工作时会需要哪些网络共享信息,这往往能对判断故障点起到决定性作用。
 
再通过该案例说明一下EPB故障的排除思路。EPB系统常见的故障现象为驻车制动器抱死,致使车辆无法行驶,或者EPB系统无法工作,造成驻车制动失效,这两种情况都会造成仪表板上的EPB故障灯闪烁或常亮。
 
当遇到EPB系统问题时该如何处理呢?首先,应连接诊断仪检测EPB系统是否有故障码,有故障码的应按照故障码含义进行维修,无故障码时可以应用诊断仪对EPB系统进行驱动测试。如果测试成功,EPB电机能够工作,就要查看驻车制动蹄片的间隙是否在正常值之内,间隙不正常可能造成卡滞。若诊断仪无法驱动或驱动失败,EPB无法释放,这时就要检查EPB总成的电源和搭铁是否正常,插接元件没有进水。如果电源和搭铁是否正常,接茬原件有没有进水。如果电源和搭铁都正常,很可能需要更换EPB总成,如果电源或搭铁异常,就要继续检查线路。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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