故障现象：
一辆2009年产的保时捷Panamera，行驶里程14万km。用户反映该车驻车制动报警灯点亮。
 
检查分析：
维修人员接车时故障灯并未点亮，操作驻车制动，功能正常。用故障诊断仪PIWIS检测驻车制动控制单元EPB，系统内没有故障储存。反复操作驻车制动开关，故障终于出现，此时仪表提示驻车系统故障。再次用PIWIS检测，故障储存为右侧执行装置气隙超出上限，偶发；控制单元需要校准，偶发。根据故障码进行故障检查计划查找，显示无可用文本。
 
此时虽然故障灯点亮，但是驻车制动的功能确实正常的。清除偶发故障码，仪表显示正常。可是操作几次驻车制动后，故障再现。可以肯定系统存在实质性的故障，再次清除故障码，然后尝试对驻车控制单元进行初始化，操作失败。
 
这次驻车控制单元中储存了多个偶发故障码，分别是：000010——按钮功能灯存在错误；000012——按钮信号不可靠；000018——控制单元需要校正；000033——系统需校正。
 
分析故障原因可能有以下几个。
① 步进电机卡滞
② 驻车制动片过于磨损
③ 系统需要重新矫正
 
怀疑驻车控制单元有问题。于是决定对控制单元的插接器进行拔插，然后对该控制单元执行初始化设置。结果发现还是设置失败。查看设置失败的原因，发现左、右两侧步进电机的自适应值分别为3.061mm和4.051mm，均超出了1.700 - 2.200mm的规定范围。
 
通过显示的数据判断，故障原因很可能是制动片磨损造成的。在操作过程中，驻车制动控制单元通过2个轮上的驻车制动行程传感器检测出步进电机行程间隙过大，从而报故障。
 
拆检制动片，与新零件一对比，大失所望，居然厚度非常接近。究竟是什么原因影响力制动片的自由行程呢？仔细观察两侧制动片的端口，发现其一端是靠步进电机控制间隙，另一端有一个非常小的棘轮，可以用开进行手动微调。
 
为了验证故障原因，先只对左侧的小棘轮进行试验。将其向减少间隙的方向调整1mm，然后装复。在此执行控制单元初始化，这一次左侧自适应值变为1.900mm，在正常范围内。说明问题就出现在原始间隙过大上。
 
故障排除：
将两侧驻车制动片间隙调到正常范围，清除故障码重新进行初始化设置，一次成功。关闭点火装置，然后启动发动机。仪表盘提示从“驻车制动系统故障”变为“进入维修模式”。清除故障码后，试车确认故障排除。
 
回顾总结：
该车故障的诊断思路基本上是清楚的，由于驻车制动片微调棘轮在长期行驶中出现松动跳齿，导致制动片行程间隙过大。这种情况下，控制单元放弃了自动对自适应值的获取。
 
调整制动片间隙相当于更换制动片，保时捷车型在更换制动片后必须用PIWIS进行强制磨合。操作方法：找一段车少人少的道路，用PIWIS进入形成回路模式，在8s内将车辆缓慢地从静止状态加速到30km/h，与此同时诊断仪会执行适度的驻车制动，进行强行磨合，如此反复9次，电脑提示形成回路执行成功。
 
在进行系统调校时需要注意的是，驻车制动片温度不可超过50ºC。这时必须在执行调校前将车停放20min，然后用湿毛巾给制动鼓散热，当用手触摸制动鼓，感觉不到热时，说明温度在50ºC以下了。
 
该车故障排除后，按照常规，对用户进行了多次回访，故障未再出现。这是一次非常成功的故障诊断与排除过程。通过此次维修，笔者感受一个规律，即从点到面，从面到点。通过一个故障可以形成一整套思路和维修方案；同样，一套完整而有效的维修方案也是为某个故障点而预备的。维修人员在日常工作中，要善于总结经验，为下次遇到同类型问题做好准备。