故障现象：
一辆2012年产北京现代朗动轿车，行驶里程60000km。用户反映该车ABS及EPS灯有时点亮，并伴随着行驶中熄火和转向沉的现象，但故障概率很小，且每次都很快消失。
检查分析：
维修人员试车，发现仪表盘上各指示灯均显示正常，并没有出现用户反映的故障现象。与用户进一步沟通得知，该车左前翼子板刚维修过，故障是在维修后出现的。于是重点检查左前翼子板下面的线束，并根据用户反映的故障现象，检查防抱死制动系统（ABS）和电动助力转向系统（EPS）控制单元的熔丝，未发现有可能导致故障现象的迹象。
用HI-DS诊断仪检测控制单元，未发现任何故障码，数据流也未见异常。检测EPS控制单元，发现故障码C1622——车速信号错误，偶发。查阅相关资料发现该故障码与转向沉没有任何联系，而且如果车速信号真是出错的话，它会导致车辆40km/h限速，但实际上这种情况从未出现过。
接着按照维修手册的偶发故障检查步骤检查，各个插接器没有松动。但为了确认故障码是否与故障有关，又检查了ABS泵线束，没有发现插接器氧化、进水的现象。
为了避免返修，决定现将转向沉的现象作为故障原因的突破点。于是长时间试车，偶然间在一个转弯道路上，转向盘突然变得极为沉重。维修人员立即将车停在路边，迅速连接诊断仪。此时发现ABS能正常通信，且无故障码，但EPS却始终无法通信。检查EPS的电源及搭铁，从EPS电机电源处测量，试灯点亮，正常。接下来检查搭铁，由于EPS控制单元的搭铁点在仪表板后方，不易检测，于是将EPS电机上的搭铁点直接用导线与车身连接，此时发现诊断仪通信正常了。
回到车间后，拆下翼子板内衬，找到A柱附近的带铁点，果然发现该处的搭铁点存在问题。原来是喷漆作业后搭铁点的漆面未进行处理（图4），它导致搭铁线与车身接触不良。
故障排除：
将搭铁点上的油漆清除，紧固搭铁螺栓，试车确认故障排除。
回顾总结：
现代汽车由于配置越来越丰富，车辆网络故障不易一次性解决。但仔细分析，很多系统也是关联的，可以从其他状态推断故障原因。此外，由于故障偶发性极强，涉及故障部位也是千奇百怪的，对于维修人员也就提出了极高的要求。作为维修人缘要仔细分析故障的重点信息，找到适合快速诊断的切入点，这样才能突破故障现象，迅速排除故障，提高客户的满意度。
