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维修故障必须纵向深度排查
作者: 侯续臣 来源: 汽车与驾驶维修 日期: 2014年11B刊

故障现象:
一辆2007年产一汽大众迈腾轿车,配备1.8TSI发动机,行驶里程11万km。用户反映该车冷车起动后发动机抖动,气门有异响,熄火后尝试再次起动,却无任何起动迹象。
 
检查分析:
根据用户反映的现象,笔者首先对车辆进行基本检查,打开点火开关,仪表盘显示一切正常,但尝试起动失败。接下来对造成无法起动的因素进行排查。本着由简入繁的原则,首先检查点火系统,确认各缸点火正常;检查供油系统,确定供油也正常。再检查前2项的过程中能感觉到发动机转动无压力,于是拆下火花塞测量缸压,结果发现4个气缸均无压力。无法起动的直接原因找到,那么行驶11万km的车为什么会没有缸压呢?
 
据以往的维修经验,大众轿车正时错乱时,活塞会将气门顶弯造成无缸压。于是进一步拆解正时罩前盖检查正时机构,发现正时链条最上端的月牙形正时压板破损脱落,正时链条失去压板的压力而松动跳牙,导致正时错乱,活塞将气门顶弯。拆下缸盖后发现8根排气门均被活塞顶弯,导致气缸无压力。
 
按照常规的故障排查方法,至此已经找到了故障原因,可以直接结束本次故障排查。接下来就可以更换,修复正时机构,使缸压恢复正常即可起动车辆,故障排除就算成功了。但是这里还有一个问题:正时压板为何会破损脱落?如果不解决这个问题那么正时机构以后很有可能还会出现问题,还会导致气门被顶。
 
与用户沟通,用户反映该车平时按时保养,但没有做过周期性的清洗,发动机气门会有异响,笔者据此考虑机油压力有问题。优势拆下油底壳对机油泵进行检测,结果发现机油泵轴间隙过大,而且渗油,这就找到了压板破损的原因:当机油压力不足时,压板在最上方没有机油的润滑和冷却,最终造成磨损脱落。至此,通过纵向深度排查故障,找到了正时机构损坏的真正原因,才能从根本上解决故障。
 
故障排除:
更换机油泵,彻底清洗润滑油路,更换正时机构、气门导管和气门,研磨密封。装复发动机,顺利起动,检测机油压力正常,润滑良好。故障彻底排除。
 
回顾总结:
维修人员应该养成纵向排查故障的思路。当检测到故障原因是因为某一个零部件损坏造成时,一定要找到零部件损坏的原因,而不是直接更换这个零部件解决表象问题。当然,首先要排除这个零部件本身质量问题,如果不是其质量问题,就应该向上下游零部件纵向排查。只有这样才能找出真正的问题所在,从而彻底排除故障。有时候零部件本身没有问题,是支持它正常工作的部件出了问题。
 
总而言之,在排查故障时不能仅仅停留在故障的表象上,要找到真正的故障原因。纵向排查是能够减少返修率,保证维修质量。上述案例并不复杂,在车辆故障排除时还会有很多我们想不到的问题,但笔者认为只要方法正确,找到最终病灶并不难。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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