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故障诊断:制动故障引发空调不制冷的案例
作者: 浪潮 来源: 汽车维修与保养 日期: 2018年6月刊

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专家点评/高惠民:
通过本案例,我们可以欣喜地看到,现在工作在一线的汽车维修技师,无论是遇到车辆电气故障,还是机械故障,都能读取与故障相关系统的数据流,并将数据流作为故障诊断的重要参考依据。从本文的故障诊断流程中我们也能看出这一点。
 
由于制动系统真空助力器的真空泄漏,进气歧管内的绝对压力升高,但该状态与发动机的节气门开度并不匹配,这时发动机ECU为减小负荷,保住真空度,采取关闭一些负载系统的方式来达到“失效保护”的作用,而空调系统是发动机较大的负载,且不属于安全系统,所以在发动机出现真空泄漏的情况下,首当其冲停止了其运行,这就是故障发生的机理。为了判断制动系统的真空助力器工作是否正常,可以通过以下两种方法进行检验。
 
1.气密性检查
(1)启动发动机,运行1-2min后关闭发动机,慢慢踩下制动踏板数次,如果第一次制动踏板几乎可以踩到底,但第二次和第三次不能踩到底,则制动助力器总成气密性良好。
(2)发动机运转时踩下制动踏板,并在踩住制动踏板的同时关闭发动机。持续踩住制动踏板30s,如果制动踏板行程余量没有变化,则说明制动助力器总成气密性良好。
 
2.工作情况检查
点火开关置于OFF位置时踩下制动踏板数次,检查并确认踩下制动踏板时制动踏板行程余量有没有改变。踩住制动踏板,然后启动发动机,如果制动踏板稍稍下移,则说明工作情况正常。
 
结合本文,有一个知识点有必要补充说明一下,即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力三者之间的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”,一台运行良好的发动机,息速时进气歧管绝对压力大约为33kPa,真空压力大约为68kPa。本文图1所示数据流中压力单位为hPa(100Pa),1kPa等于10hPa。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:Jack)

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