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带启停功能车AGM电池老化的故障诊断
作者: 汪学慧 来源: 汽车维修与保养 日期: 2018年12月

问:一辆带有停车自动启动功能的2011款奔驰轿车,近两个月来早晨启动时感到发动机转速较慢,近一周感到启动困难。前天突遇下雨,关天窗时天窗被卡滞,车内被大雨头湿。检修天窗时发现关窗速度较慢,于是让发动机运转,从检测到的动态数据流中发现,在发动机中高速旋转时,蓄电池的充电电压极高,已上升到16.26V,检修充电电路,正常。当时怀疑是发电机的调压器失调所致,于是决定更换新的发电机总成。但更换后故障仍然存在。检查发现,发动机低速时充电电压尚正常,但中速后电压确实又上升到15.95V,请问汪老师,这种情况是如何造成的? 广东读者:黄玉龙
 
答:从来信反映的情况看,更换新发电机后,高速时充电电压依然接近16V,发动机启动仍然困难,这说明该车电源系统出现故障的可能性较大。按蓄电池充电电压的规定,不论发动机的转速上升到多少,即发电机的转速升高到什么程度,蓄电池的充电电压应该被控制在(14±0.5)V的范围内。这种调节和稳压功能主要有两个方面在起作用:一是发电机的电压调节器,通过控制发电机励磁电流的通断或调节“占空比”的大小,使发电机输出电压得以控制;二是蓄电池作为一个极大的负载,能有效限制发电机的电压。所以从发电机到蓄电池之间有条很粗的充电导线,其上是不允许装熔丝或开关的,因为一旦有中断现象,发电机的输出电压得不到蓄电池的限压作用,电压立即上升得极高,会瞬间将车上的多种电器设备烧损。
 
此车更换新发电机后,为什么充电电压仍然很高、早晨启动机依然无力呢?这表明该车的电源系统仍然存在故障,往往与蓄电池容量退化有关。一旦蓄电池超期使用,容量发生严重退化,它的稳压作用就会大幅减退,充电电压就会窜升较高,甚至会出现问题中所描述的,电压飙升到15.95V的现象。
 

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该轿车具有自动启停功能,启动机会频繁启动发动机,故要求蓄电池容量和质量更高。该奔驰车型使用一种称之为"AGM"的蓄电池,装于后排座椅前端脚位的中间。
 
AGM电池采取优良的隔板,充电效能高,充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的2倍以上。同时蓄电池“免维护”,尤其适用于带“启停功能”的现代汽车。
 
经询问得知,该车自新购以来直没有更换过蓄电池,已使用近七年了。从上述现象分析该电池容量已减退,尝试更换新AGM电池,实车检测高速时的充电电压恢复到(14±0.5)V的水平。再将原先更换的旧发电机装回,充电电压正常,经过一个多月的行驶,确定该车故障彻底排除。本车维修过程说明,之前更换发电机的做法属错判,真正要更换是AGM蓄电池。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:Jack)

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