“沃尔沃集团决定将对日产柴进行100％股权收购，收购方案已经得到日产柴董事会的支持。”这是近日沃尔沃（中国）投资有限公司及沃尔沃卡车公司亚洲区总裁约克姆·雅伯在接受记者专访时透露的最新消息。
沃尔沃全面入主日产柴
在2006年3月，沃尔沃从日产手中购得日产柴13%的股份，9月份又将持有的股份追加到19％，并计划通过将手中持有的优先股转换为普通股进行股权稀释，到2014年获得日产柴46.5％的股份。此次沃尔沃集团又将股权收购比例扩大到100％，并宣布将以每股540日元（超过日产柴过去三个月平均股价32％的溢价）的价格进行收购，出价有效期至3月23日。最终收购的成败将取决于反垄断组织的批准。
“日产柴的产品和技术将成为沃尔沃集团卡车业务极具价值的补充，”沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森说，“日产柴在日本和亚洲其他地区拥有稳固的市场地位，沃尔沃集团认为这些地区的市场具有很大的增长潜力。收购将为双方在资源和技术方面带来更多相互学习和受益的机会。”
亚洲市场是未来重要增长点
从沃尔沃集团公布的2007年1月卡车交货量的统计数据可以看出，集团下属的两大国际卡车品牌沃尔沃和雷诺销量都取得增长的地区只有中东和亚洲地区，其中雷诺卡车在亚洲地区1月份产品销量同比增长300％。
“在沃尔沃集团的整体发展路线中，亚洲是未来重要的增长点，而中国又是亚洲市场的重中之重。中国的发展所产生的需求和由此带来的市场潜力相当巨大。”雅伯告诉记者。
实际上，在很多同样来自欧洲的竞争对手还在犹豫应该和谁合作时，沃尔沃已经基本完成了在亚洲的布局。特别是在中国，沃尔沃集团旗下的卡车、客车、工程机械、船用设备、航空设备和金融服务六大业务都已经进入中国。
从西沃、申沃到后来的华沃，再到最近的东风和临工，虽然其中有些项目也是一波三折，但总的来说，沃尔沃在中国的一连串合作可以说是一帆风顺，并且进口车的销量也在逐年增加。“我们一直认为中国是未来最重要的发展市场。我们能够与合作方和用户保持良好关系的关键在于，沃尔沃一直为用户提供最新的技术。”对此雅伯这样理解。
亚洲战略提速
在对雅伯的专访中，他讲述了自己的一项调查。他发现，在亚洲范围内员工满意度高的国家，客户满意度也相应较高；员工满意度较低的国家，客户投诉也比较多。所以关心员工的个人职业规划，让员工拥有实现价值的舞台是沃尔沃提高客户满意度的另一个重要手段。
“有优秀的产品、人才和良好的渠道，使合作方和客户都能满意，自然会取得成功。”雅伯这样总结。事实上，沃尔沃对中国市场非常乐观，在不同领域都在继续追加投资和寻求合作。最近沃尔沃刚刚完成了对山东临工70％股权的收购，加强了沃尔沃工程机械在中国装载机市场的竞争力。而此次沃尔沃对日产柴的全面收购，更是其亚洲业务加速的重要信号。
此前，无论是东风柳汽与雷诺卡车的合资项目，还是东风的雷诺发动机技术转让项目，沃尔沃都是以集团的身份，代表旗下子公司进行谈判。如果沃尔沃能实现对日产柴100％股权的收购，那么沃尔沃与东风之间的关系也将发生实质性变化———杭州的东风日产柴将变为沃尔沃与东风各占50％股权的合资公司，沃尔沃便可以名正言顺地与东风谈论“子女的婚姻大事”。
而对于华沃现在面临的困境，兼任华沃总裁的雅伯没有否认。他对记者明确表示，为了解决华沃的问题，沃尔沃正与重汽进行积极讨论，准备对产品重新选型，生产更适合中国市场的产品。这也是近3年来有关华沃的最好消息。
与东风“联姻”、华沃转产，不难看出沃尔沃已经准备从以销售进口卡车为主的“空降作战”，转为大张旗鼓进行合资生产的“登陆作战”。
相关链接：
双方高层均认为全面控股是双赢之举
2005年，日产柴共销售了4.2万辆卡车和巴士。在日本，日产柴占有24％的重型卡车市场和15％的中型卡车市场。目前日产柴拥有8900名员工，2005年的销售额达325亿瑞典克朗（1美元约兑换6.95瑞典克朗）。
在沃尔沃首次收购日产柴的股份之后，沃尔沃集团副总裁约玛·海罗纳（Jorma Halonen）被任命为日产柴董事会副董事长。他表示，日产柴可以从沃尔沃集团的资源和技术中受益，同时日产柴在中型卡车以及诸如混合动力技术方面的经验和专长也令沃尔沃受益良多。
根据双方共同开展的调查，在未来5年中，沃尔沃和日产柴的合作每年将产生约2亿欧元价值的协同效应，主要来自双方业务整合后因采购量增长产生的效益，以及来自产品开发、发动机和传动系统方面的效益。此外，合作还使双方可以利用对方的分销和服务网络，这一点尤其体现在亚洲地区。据了解，日产柴在日本和东南亚拥有完备的经销和服务网络，其产品销量的90%以上由其经销商实现。
沃尔沃集团估计，根据国际会计准则，日产柴的净附息债务大约为75亿瑞典克朗。基于此，并购后沃尔沃集团的净资产，包括支付对价，将减少150亿瑞典克朗。
