在日前成功举办的2007世界客车博览亚洲展览会上，百余辆中国年度新款客车向中外客商展示了中国客车新技术的突破性发展，赢得了世界客车业广泛认同。是什么让中国客车技术在不太长的时间内取得如此大的进步？日前，笔者采访了担任上海市汽车工程学会标准化专业委员会秘书长的上汽技术专家姚洪华。

    姚洪华认为，除了我国汽车产业发展大环境的带动，市场需求的拉动，国外新技术的引进，很重要的一个因素是我国客车行业标准水平的不断提升。自1999年开始实施《营运客车类型划分及等级评定》行业标准（JT/T325）以来，10年内该标准已做过3次修订，为加快我国公路客车车辆更新换代的步伐，引导客车等级构成向中、高级方向调整，促进我国客车制造技术及产品质量向世界水平迈进，起到了积极的推动作用。

提升客车安全配置

    姚洪华说，在改善交通安全状况涉及的诸多因素中，客车安全性能占主导地位。其中的5项主动安全性内容包括：制动性能、乘客座椅安全带、驾驶员视野、发动机舱自燃及行驶中爆胎。

    2001年，JT/T325标准修订时，将影响客车主动安全性最大的“制动、行走系统的配置”作为重点条款进行了修改。标准规定，各类型高级客车制动系统中ABS（一类）及蹄片间隙自动调整臂为标配；在大、中型高二级及以上客车的传动系中装缓行器；为减少行驶中爆胎，规定大、中型各类高等级客车应装旋压车轮及无内胎子午线轮胎。为降低客车重心高度，规定各类型高、中级客车设置客舱外的行李舱，并取消车外顶置行李架，大幅度提升了营运客车的主动安全性能。

    2004年，JT/T325标准被再次修订，新增了其他条款：电气系统采用CAN总线；座椅地脚安装结构；调整了卧铺型尺寸及支撑杆表面软化等要求。

    2006年，JT/325标准被第三次修订，增加了客车四中主动安全性的配置，扩大缓行器、盘式制动器、座椅安全带和自动灭火装置的必装车型范围，并规定在安装缓行器部位装温度和报警系统或自动灭火设备。

提高客车产品节能降耗要求

    姚洪华说，在客车行业，除了要求生产过程中节能降耗外，对产品使用过程中的节能降耗要求也十分讲究。在客车设计中，为降低客车燃油消耗，可采取减少发动机功率、选择低油耗发动机及传动部件、降低整车装备质量、造型上降低风阻系数及减少迎风面积等多种措施。

    在JT/T325-2006标准中，采取调整空调指标、比功率及行李舱容积，以降低客车能耗。采用制冷量及供热量（人均）指标，细分对不同类型及等级客车要求。经测算，对于中、小型等级客车空调的匹配，所需发动机功率降低了约12%；调整部分类型、等级客车比功率指标，使这些客车所应配置的发动机额定功率可降低3.2~15.4%。JT/T325-2006标准还调整了客车行李舱容积指标，使车身高度降低，减少迎风阻力，从而降低燃油消耗量。

提高乘坐舒适性

    姚洪华指出，采用正确设计、匹配合理的空气悬架，是改善客车舒适性的重要措施。经道路试验表明：空气悬架优良的减振性能，是其他类型悬架所不及的。JT/T325-2006标准规定，特大、大型高等级客车标配空气悬架。

    卧铺客车的卧铺型调整为平铺及不可调半躺式两种。使用这两种铺型，乘客卧睡叫舒适，并可左右侧睡。卧铺结构尺寸中，“重叠脚窝内端高度”也是保证卧睡舒适的重要保证。