小张已在一家大型汽车企业做了5年的中卡销售，虽然他所在的企业在中卡市场上处于排头兵，但前两年他一度希望调整到其他部门工作。不过，现在他已经打消了这个念头。
“去年我的业绩不错，过去几年对中卡的‘忠诚度’很摇摆，现在却很坚定。”他告诉记者。据统计，去年全国中卡销量增长了7.41％，小张相信2007年还会再涨。
据悉，2002年，小张负责中卡销售之前，全国中卡(含中卡底盘，下同)销量已连续3年负增长，占载货车市场的份额从1999年的24.20％锐减到2001年的6.9％。幸好2002年中卡销量增长了1.08％，虽然增幅微小，毕竟是利好行情，这让他有了些许安全感。可2003年的市场行情却让他深受打击——当年全国中卡销量急剧下滑17.09％，3.1％的市场份额降到了历史最低点。
中卡销量的大幅度下降与轻卡、重卡的不断“扩军”形成鲜明对比，不少业内人士认为国内载货车市场将呈现“哑铃”式发展，中卡面临全面崩盘，三五年内难以起死回生。
“当时业内‘中卡完蛋了’的判断成了主流，我们部门成了公司最不受重视的地方。不瞒你说，我都有了换工作的想法。当时支撑我坚持下来的重要原因，是‘大吨位轻卡’仍有很大市场的信念。”小张在电话另一头对记者说道。
小张的心路历程，在国内众多中卡销售人员中有一定代表性。中卡市场的行情在摇摆，他们的信心也在动摇。
2004年，中卡的销量增长28.79％，销量突破20万辆，销量增长速度近10年来首次超过了轻卡。虽然2005年商用车市场持续低迷，但中卡市场销量仅有小幅下降，与上一年基本持平。2006年，中卡销量再次出现小幅度增长，这让业内人士又看到了希望。
有分析认为，原先轻卡大幅度增长的—个重要原因是所谓的“大吨位轻卡”走俏现象。此类产品名为轻卡，实际的配置完全是中卡标准。在国家严厉打击超载的大背景下，“大吨位轻卡”又开始向中卡回归。
那么，2007年中卡市场的走势会是什么样的呢?
“我们预计今年中卡销量能增长3.5％，达21万辆。”玉柴机器股份有限公司副总经理吴其伟如此判断，“中卡在整个载货车市场的比重将维持在10％左右，这一比例在若干年内不会出现太大的涨跌。”
他分析认为，随着“计重收费”政策在各省区逐步推行，载货车用户的需求结构会发生重大调整，进而会引发产品结构急剧变化。据悉，玉柴经过综合分析后认为，载货量为6~8吨的产品将会成为2007年的畅销车型之一。
部分重量级商用车企业的动作与玉柴的判断相一致。
今年年初，江淮高调推出了“亮剑”中卡。江淮营销公司副总经理王保清表示，目前我国高速公路里程快速增长，运输业发展迅猛，公路长途货运在向高速化、集约化、集装箱化方向发展的同时，也在向中短途专用化、快速化、便捷化方向发展，这些都为适合中短途专业物流运输的“亮剑”提供了良好的市场环境。
福田时代轻卡于2006年下半年推出了载重量为7吨的时代瑞沃卡车，加大了对市场的渗透力度。该公司有关人士告诉记者：“随着物流业的发展，企业对于运输效率的要求不断提高，并且对卡车的使用成本和安全性、舒适性都更为关注。只有研制出符合时代特征的产品，才可能在竞争中胜出。”
他指出，高附加值、高技术含量的中型卡车将会成为未来市场的主流。
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中卡销量呈葫芦状
2006年，中卡（含中卡底盘）的总产量达201821辆，同比增长2.19％。总销量为201818辆，同比增长3.86％。其中，中卡产销呈现增长态势，产销量分别为134886辆和137196辆，同比增长7.41%和14.11％。
按照不同吨位进行划分后可以看出，中卡产品的产销量构成明显呈现葫芦形———总质量为6～8吨的中卡销量（55542辆）最大，总质量为8～10吨的中卡产品销量（32140辆）明显小于6～8吨的产品。总质量为10～12吨的中卡销量（45559辆）又显著大于8～10吨的产品。总质量为12～14吨的中卡销量（3955辆）最小。而且，总质量为8～10吨和12～14吨的中卡产销量呈现负增长态势，产销量分别同比下降10.48％、9.71％和48.36％、50.24％。
对于这种状况，有分析认为，总质量为6～8吨的中卡产品，或是原先“大吨小标”、在治超后又“还原”的产品，或是在轻卡平台上通过加强底盘配置的办法“升级”而来的产品，由于其成本与轻卡接近，而性能较普通轻卡要好，因此最受市场欢迎。
总质量为10～12吨的中卡，多为在重卡底盘上二次开发向下延伸出的产品。这部分车型在配置上多参照重卡，以超载性能来替代重卡的部分需求。与重卡相比，它具有较为明显的价格优势，因此销量能保持一定增长。
相对应的，8～10吨的中卡是传统意义上的中卡，即解放和东风的中卡产品。这部分车型销量市场缩小，说明传统意义上的中卡市场还是受到了挤压。
总质量为12～14吨的中卡产品，原先一般被称为“加强型”中卡。其超载能力强，载货量不逊于重卡。但在国家加大治超力度以后，就开始呈现快速萎缩态势，2006年的下降速度更为明显。
