“从目前的市场竞争格局来看，2007年中卡市场不会发生大的变化，但一汽、东风的市场集中度会进一步降低，第二集团与第三集团将会获得更多的市场份额。”陕西汽车集团有限责任公司市场部科长赵承军在分析国内中卡市场后，对陕汽中卡充满了期待。

    根据中国汽车工业协会公布的统计数据，2006年1至11月，一汽和东风依然主宰着中型货车市场。两家企业合计销售中型货车106713辆，市场份额达到59.13%，但同比下降5.67个百分点。而陕汽、成都王牌、四川银河、安徽江淮、中国一拖5家企业的中卡销售达到51939辆，市场份额达到28.78%，同比增长5.98%。从数字上看，一汽和东风失去的市场恰好被第二集团厂家占有。

中卡市场增幅放缓

    近几年，国内卡车市场稳步增长。但向重和轻两极化扩大的趋势非常明显，呈现出哑铃状态，而处在中间的中卡销售增幅逐渐放缓。2006年1至11月，一汽、东风、四川银河、中国一拖等12家企业合计销售中卡176200辆，同比下降0.43%。

    对于中卡销售增幅放缓的原因，赵承军认为：“国内卡车保有量已经达到很高水平，运力紧张局面得到根本缓解。运价回落，市场进一步增长的空间缩小，计重收费在全国普及，这种收费方式鼓励大型多轴车辆发展，对中卡不利，这也加速了重卡替代中卡的步伐。”

    专家表示，中卡销售增幅从2004年开始降低。一汽、东风已经在战略上放弃中卡市场，把重心转移到重卡和轻卡。据此，有人认为中卡市场作为不大，不会再有进入者。

    事实并非如此。云南力帆骏马车辆股份有限公司总工程师李树武认为，从市场来看，中原地区中卡已经趋于饱和，卡车市场比较符合哑铃形的销售状态。而西南地区相对落后，中卡仍然有较大市场空间。

中卡销售 偏远地区是重点

    尽管一汽、东风在中卡市场占有较大份额，但进入中卡市场稍晚的成都王牌汽车股份有限公司和云南力帆骏马车辆股份有限公司仍然取得不错的进展。

    成都王牌汽车股份有限公司1987年成立。该公司宣传处处长伍玉祥告诉记者：“王牌近几年正处在转型期，在西部地区增长很快。王牌今年把中卡作为发展重点，推出了欧虎、钱龙的新车型。相对来说，王牌的产品价位合理，竞争优势大，符合国家政策，因此销售增长很快。2006年，王牌销售中卡2.3万辆，同比增长37%。实现销售收入20亿元，在中卡企业中处在前5位，市场占有率在7%左右。王牌今年中卡的销售目标是3万辆。”

    伍玉祥认为，虽然近几年中卡市场总体增长幅度不大，但仍然具有很大的发展空间。“中卡市场经过多年竞争，各企业已经比较理性、成熟。在城乡、矿区都具有一定的市场空间。”

    云南力帆骏马车辆股份有限公司成立于2004年7月，在轻、中、重型载货车以及拖拉机等领域具有较强的竞争力。总工程师李树武认为，“尽管国内中卡市场增幅放缓，但从整个汽车大环境来说，中卡市场总量还会增长。骏马中卡一二月共销售1700多辆。进入3月，销售更加火爆，预计单月销售会超过1200辆。相对于重卡，农民还是能够承受中卡十几万元的价格。相对于中原地区比较成熟的卡车市场，西南地区有些落后。因此中卡的增长还将持续到2010年，这会给后进入市场的厂家很多机会。”

    对于中卡市场存在的增量空间，企业已经做好了相应准备。陕汽赵承军表示：“我们将在深入研究用户需求的基础上，针对目前运输行业及国家政策法规的特点，推出具有节油、自重轻、高可靠性的差异化产品，来提升陕汽中卡产品在市场上的竞争力。同时也会加大对中卡市场的研究力度，有针对性进行产品开发和市场推广，继续扩大陕汽中卡的市场占有率。”