4月3日，江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃股份）王锡高董事长在向中国扶贫基金会首批捐赠100万元，设立“江铃·溪桥工程”的签约仪式上说：“江铃正进入历史发展的最好时期”。

江铃集团去年取得巨大发展

    身为江铃汽车集团公司、江铃股份以及江铃五十铃汽车有限公司董事长王锡高告诉记者，江铃集团的核心———江铃股份从2005年后就迈出了非常大的一步。董事会对其2005年完成的销售、利润都非常满意。由于是上市公司，去年年报还未发布，但王锡高对记者表示，江铃股份已经实现了2004年、2005年、2006年连续三年利润的跨越上升。去年未分配利润达到历史最高水平。

    江铃集团去年也取得了巨大成就。有资料显示，2006年江铃集团依靠商用车强劲生产势头，拉动集团经济总量再创历史新高：共销售汽车95739辆，同比增长10.3％；实现销售收入133.9亿元，同比增长14.5％。而早在2004年，江铃就实现了销售收入超百亿元大关。

两次引入，打下基础

    对于连续多年的高速发展，王锡高认为两次引入合作伙伴，对江铃的发展有着至关重要的作用。

    第一次是1984年引进日本五十铃技术，后来成立江铃五十铃汽车有限公司。此前，江西汽车制造厂（江铃前身）连续16年累计亏损5600万元。这次技术引进使公司一举扭亏。

    第二次是引进战略合作伙伴福特。1995年，江铃股份通过B股，以ADRS发行方式引入福特汽车公司。1997年12月，江铃股份推出全顺。现在，全顺已成为该公司主力产品之一，去年销售超过1.1万辆。除了产品，王锡高认为，福特的引入对江铃来说，更重要的是管理理念的提升。现在，江铃集团不少管理、制造、服务方面的规范都是参照福特标准制定的。

第二次创业，谋求长远发展

    而今，对于江铃的发展，王锡高又提出了更高的要求和全新的设想。据称，这就是被称为“第二次创业”的产业集群发展方针：外联内拓，做大做强。与长安的合作、与国际知名零部件厂商合作就是这一设想的具体步骤。

    与长安合资建立江铃控股，在当年被认为是双方优势互补的一种很好方式。江铃集团通过这个合资公司获取乘用车方面的资源和经验，长安则通过它进一步发展多功能车方面的车型。另外，江铃股份与福特的合作将会继续深化，合作、引进的进程依然会继续。据悉，代号为V128的整车引进协议已经通过董事会的批准。一批皮卡、SUV和轻卡的新车也将陆续推出。

    其实，对江铃集团影响最深远的，应算引进国际知名零部件厂商。这几年，江铃集团为了提高零部件技术制造水平，对所属零部件企业进行了战略重组，先后与国际最大的齿轮变速器制造企业之一———德国克格特拉克公司、世界拖拉机最大制造厂之一———印度马享德公司以及德国梅克朗、台湾联成、台湾怡利等成立了合资企业。

    这些举动在当地并不能完全为人所理解。一些人认为，用自己很好的零部件资产与国外合资，股权上让国外占大头，岂不是将关键零部件供应端拱手相让了吗。王锡高则有自己的看法。他认为，公司的零部件技术实力还很薄弱，不能满足公司国内、国际竞争需要，急需产业提升。另外，让国外公司控股并非将公司拱手相让，我国在公司谈判的时候还帮助在合同中设立了很多限制性条款。外方是不能任意而行的。王锡高表示，江西省的发展有两句话很好，一个是“全民创业”，另一个就是“对外开放”。“江铃的零部件要依托江铃，但不能依赖江铃，要积极主动寻找合作伙伴，按照面向市场、面向全国、面向全球的方向，推进合资合作。”