揭开霸龙M507的神秘面纱
东风柳汽商用车生产基地院内，有一幢厂房显得十分神秘。门口没有悬挂任何标志,却竖着一块“未经许可，严禁入内”的木牌，将“闲人”挡在了门外。这是柳汽新产品试制车间，外界高度关注的代号为M507的新一代霸龙重卡就在这里“孕育”。据说准备在上海国际车展“闪亮登场”的展车正在紧张调试中。
经再三要求，记者在柳汽总经理程道然“特批”下，进入了这幢神秘的厂房。
走进车间，记者一眼就看见那辆传闻已久的新款霸龙———霸龙M507。与上一代霸龙重卡相比，霸龙M507完全摆脱了柳汽产品的传统风格，给人的第一印象是雄浑、威猛、高档。难怪一位见到过霸龙M507的经销商说，“远看像进口车，近看像进口车，坐进驾驶室里看，还像进口车”。
据了解，柳汽去年各类卡车产销量达到1.8万辆，其中2003年推向市场的霸龙重卡占柳汽卡车产销总量的40％以上。也就是说，霸龙销势很旺，正处于强劲的上升期。既然这样，还有必要再搞一款目标群体相对较窄的高端重卡吗？
面对这个问题，程道然说，霸龙系列产品，特别是霸龙M406是一款面向市场多数用户群体的车型，也是柳汽商用车的主导车型。但随着我国卡车用户群体的不断成熟，采用与国际接轨的高可靠性、高稳定性、高速重载而且经济省油的高端重卡，是一部分高端用户的必然选择。调查显示，这部分高端用户的数量正在逐渐增多，现在就为这些用户准备好适销对路的产品十分必要。
力推霸龙M507的意图 从目前来看，霸龙已经有M3、M4两个系列车型，柳汽为什么还要推出霸龙M507？它的产品定位是什么？目标市场是哪些？新老霸龙关系怎么摆？柳汽的战略意图是什么？
柳汽党委书记覃柳明说，霸龙发展势头很好，但是，目前重卡市场高端化比较明显，而高端重卡领域是欧系车占据主流。霸龙M507作为柳汽推出的新一代产品，是准备进入细分市场的。在技术层面与欧美重卡看齐，在成本层面充分体现“中国制造”的优势。在配置方面，霸龙M507针对用户习惯，在采用国外发动机基础上也配备国内知名品牌发动机。从用户群体看，霸龙M507在满足两广及山西等长期使用柳汽产品老用户需要的基础上，将进一步满足全国高端用户的需要。目前市场上有一部分用户对品质要求越来越高，但同时也面临着成本压力，霸龙M507就是针对这一市场的产品。
目前，国内高端重卡市场被欧美进口车垄断，我们可以看出，柳汽推出霸龙M507的意图，就是走高端路线，走替代欧美进口车型的战略。
自主推进国际化战略
当前，我国不少重卡企业将新产品投放市场时，常常强调它的进口原型车是谁，采用的是哪家跨国公司的技术路线。霸龙M507的原型车是谁？采用的是什么技术路线？
对此，程道然说：“霸龙M507的开发是东风柳汽利用全球合作优势，如利用日产研发管理流程，联合国内外专业设计机构，开发适合中国国情和法规的高端重卡。只要是先进、优秀的技术，我们就会去学习研究，不会为了体现自主品牌而盲目排外，花费大量的人力物力去重复投资。”
有人说霸龙M507的整体风格是纯欧洲式的。对此，程道然作了些许修正，“外部造型风格确实属于欧洲风格，但内饰却是吸收了国际众多知名重卡，尤其是日系产品的优点，具有亚洲人，特别是我国用户易于接受的精致细腻的特点。因此，霸龙M507应该是一款结合东西方重卡特长的产品。”
至于霸龙M507的竞争对手会是谁，分析人士认为，除了进口欧美重卡外，目前在这个领域内的国内重卡有解放J6、德龙F2000等少数品牌。霸龙M507的推出，将会加快中国重卡的升级进程。
柳汽霸龙M507
柳汽霸龙M507驾驶室
