今年一季度，受到货币供应量增加、汽车出口、车辆更新、物流行业高速发展、计重收费等五大主导因素影响，国内重卡市场热度再起，出现了继2004年“井喷”之年后又一个新高峰。

重卡销量创月、季历史新高

    延续2006年的高速增长，今年元月重卡销量达到27629辆，同比增长136.44%。2月受春节影响，牵引车、底盘、重型货车的销量与1月相比有所减少，但同比增长幅度很大。3月重卡销售创出月度销量历史最高（2004年8月重卡销量43584辆），达到53502辆，同比增长48.89%。

    连续三个月，重型货车、货车非完整车辆、半挂牵引车市场销量同时呈现大幅增长。数据合计结果，重卡市场1～3月累计销售105374辆，同比增长59.74%。季度销量首次突破10万辆大关，创历史新高。

牵引车市场集中度上升

    今年一季度，23家重型车企业产销数据显示，重型车市场集中度进一步提高。重型车市场前7名企业销售总量达98346辆，市场集中度达93.33%。其中，重型载货车前7名企业销售总量12669辆，市场集中度达73.08%。二类底盘前7名企业销售总量43994辆，市场集中度达96.13%。半挂牵引车市场前7名企业销售总量41713辆，市场集中度达98.67%。

斯太尔领军重卡市场

    今年行业政策十分有利于重型车市场的发展。大吨位、大功率车型显现“市场霸气”，东风、解放市场份额不断被斯太尔平台蚕食。1～3月，东风公司和一汽解放两家总体市场份额降为38.95% ,不足40%，较2006年的43.7%，可谓大幅度下滑。

    1～3月，斯太尔三家企业销售总量42198辆，市场份额达到40.01%，较2006年的33.58%大幅度上升。中国重汽和陕西重汽稳居重卡市场销量前四名。

计重收费使多轴车、牵引车热销

    随着计重收费政策在全国范围内实施，从根源上堵死了靠超载赚钱的路，从而改变了用户对运输车辆的需求，使多轴货车、牵引车成为热销车型。在高速公路及主要国道上，“高效、节油”重卡已经成为用户首选车型。

    一季度牵引车市场增长率132.09%，准拖挂车总质量大于25吨小于或等于40吨的车型和准拖挂车总质量大于25吨，小于或等于40吨的车型，成为国内牵引车市场的主流车型。其中斯太尔牵引车成为主销车型，拥有54.5%的销售比重。

中卡市场份额明显下降

    今年一季度，国内货车销售总量366867辆，较去年同期增长12.74%。随着计重收费在全国范围实施，中卡车型逐渐被新兴重卡货车，如6×2、8×4车型等替代。一季度中卡市场销量28790辆，市场增长率仅为1.69%，低于货车销量增长的平均值。市场份额7.85%，较去年同期下降0.85%。

    一季度重型载货车销量17366辆，增长率达42.8%，远高于货车销量增长的平均值。市场份额4.73%，较去年同期上升1%。

二类底盘渐失优势

    一季度重型货车非完整车辆（二类底盘）市场，虽然也是28.41%的增长率,但却失去重卡市场半壁江山。原因有二。其一，牵引车市场一季度明显增长；另一个原因是改装车市场需求发生重大变化，中型卡车二类底盘替代了重卡二类底盘的部分市场。

    重型改装车一直是重卡行业的“脊梁”车型，拥有重卡行业半壁江山的地位。但一季度重卡二类底盘改装市场销量45761辆，占重卡总量43.43%，较去年同期54.02%的销售比重明显下滑。

    一季度国内货车二类底盘销售总量100585辆，较去年同期增长30.21%。随着市政建设、交通运输等改装市场需求猛涨，一季度中卡二类底盘销量24127辆，增长率达60.44%，大大高于货车二类底盘销量增长的平均值。