德国戴姆勒－克莱斯勒

    德国戴姆勒－克莱斯勒是一直寻求在华合资建厂的跨国汽车巨头。改革开放初期，梅赛德斯－奔驰与北方奔驰合作，以许可证方式在华生产重型卡车。后与一汽集团进行过长时间合资谈判，结果以分手而告终。现在，奔驰与北汽关于合资建立卡车生产厂的谈判正在进行之中。在此期间，奔驰公司购买了北汽福田24％的股份，并继续坚持在华合资建厂的努力。

瑞典沃尔沃

    瑞典沃尔沃是另一家积极寻求在华合资建厂的跨国商用车巨头。该公司与中国重汽曾进行过长达8年的合资谈判，双方在济南共同合资建立了华沃汽车公司。此外，沃尔沃还曾联合中国重汽以及一汽集团共同商讨建立合资发动机企业，但此项目因种种原因搁浅。由于华沃的生产状态并不理想，沃尔沃目前正在紧锣密鼓地与东风公司探讨建立合资企业的可能，并计划将东风列为由沃尔沃运作的四大品牌之一。

法国雷诺

    法国雷诺早在数年前就与东风公司谈判在柳州建立合资生产厂事宜，据说现在谈判已经完结，正在等待国家有关部门审批。但由于沃尔沃与东风正在密切接触，雷诺-柳汽项目结果究竟如何，还有待观察。

意大利菲亚特

    意大利菲亚特与上汽集团关于依维柯公司与重庆红岩建立合资企业的谈判，据说已接近尾声。如果得到中国政府有关部门批准，双方有可能在今年的某一时间举行挂牌仪式。据知情人士透露，双方拟定在华生产的重卡为依维柯公司主力车型STRALIS。

德国曼

    德国曼与中国卡车企业很早就有接触，尤其是收购奥地利斯太尔公司之后，与中国重汽的关系越来越密切。但是曼公司并未明确表示，准备与中国哪一家重卡企业合资建厂。分析人士认为，曼公司的中国战略，是向中方合作伙伴提供KD件或主要总成，由中国企业生产整车并负责销售。比如，向浙江金华青年汽车集团提供主力重卡车型TGA的关键总成，并派技术专家指导中方企业完成整车的组装。此外，曼公司还向陕西重汽提供上一代重卡产品F2000的驾驶室,并讨论在西安建立合资发动机企业的可能。结果是发动机项目被美国康明斯所取代。

瑞典斯堪尼亚

    瑞典斯堪尼亚的产品以高端为主。他们认为，在中国高端重卡市场尚未成熟的时候，并不适宜在华合资建厂。现阶段应以向合作伙伴提供高端卡、客车底盘为主，通过高质量的产品与服务树立品牌形象，为下一步进入中国市场做好准备。

日本五十铃

    日本五十铃已经在华建立中日合资的庆铃公司，该公司以生产轻卡为主。庆铃虽然生产部分重卡，但载重量在15吨以下，而且产量不高。15吨以上重卡以直接出口为主，高峰时期一年曾向中国出口15吨以上重卡6000多辆。目前，出口中国的重卡在较低水平徘徊。

日本三菱扶桑

    日本三菱扶桑数年前与安徽华菱签订了长达20年的技术转让协定，该公司在向中国出口整车的同时，通过向合作伙伴提供底盘的方式，拓展在华业务。

日本日产柴

    日本日产柴虽然与东风公司在杭州组建了合资的重卡企业东风日产柴，但每年四五百辆的产销量，令其不得不调整对华战略，从投资取向为主，转向贸易取向为主。一方面直接从日本向中国出口重卡整车，另一方面与厦门大金龙签订了战略合作协议，从日本向其导入UD底盘或主要总成，希望以此扩大在华业务量。