5月6日上午，家住安徽全椒县东王镇的李宇胜格外高兴。“这下可不用再遭受风吹雨打了。” 他用粗糙的双手抚摸着刚买的崭新发亮的时风低速货车。此时，陪伴他5年的农用三轮汽车终于可以“退休”了。

    “一辆三轮汽车的价格在5000～10000元，一辆低速货车的价格一般在2万～3万元，而一辆普通轻卡价格最少为5万元。”李宇胜说，低速货车的总体性能比前几年有了很大提高，轻卡价格太贵了，还不太适合农村使用。

    不过有专家认为，“农汽并轨”后，低速货车市场受到了较大冲击：一是低速货车企业技术、生产条件短期内难以达到汽车法规要求；二是使用成本如缴纳税费的大幅提高，低速货车原先的低成本优势被大大削弱。

    专家还认为，随着近年来国家惠农政策的实施，农民收入水平大幅提升带来对运输车辆要求的提高。农村道路建设速度日益加快，必然的结果是轻卡替代低速货车成为农村运输市场的主力。但就目前而言，使低速货车仍然被看好。

低速货车前景黯淡吗

    山东时风集团总经理刘成强不同意轻卡替代低速货车的看法。他说，从低速货车近几年的发展形势可以看出，市场竞争已进入成熟发展时期。并且这个时期还会延续很长一段时间，市场年需求量不会少于40万辆。

    这一观点得到了中国农机工业协会农用运输车分会一位专家的认同。他指出，更名为低速货车之后，这一市场经历了一段时间的动荡，开始再次进入平稳发展期。目前我国低速货车生产企业有121家，去年全国低速汽车总销量达209.61万辆。其中三轮汽车总销量为163.67万辆；低速货车总销量为45.94万辆。三轮汽车比上年同期增长11.07%，低速货车比上年同期增长9.51%。农用车总产量则比2005年增长10.73%。

    一项对三轮汽车车主的调查显示，将来他们进行车辆升级时，超过80%的车主会选择低速货车，只有11%的人选择轻卡。由此可见，低速货车仍是农民用车的首选。

    另外从地域经济发展状况看，对低速货车的需求呈现出由东部至中部再至西部的上升曲线。东部仍然有大量需求，中部需求正处于高潮，西部随着农民收入的增加，市场潜力日益加大。

适应农民购买力是关键

    记者去年采访国内几家轻卡企业时，不少轻卡企业负责人已将目光瞄向庞大的低速货车市场，准备研发适合农民需要的替代产品。

    “后来还是放弃了。”一位轻卡企业负责人告诉记者，农民朋友对价格极为敏感，即使是购买汽车这样的大件商品，哪怕价格只相差1000元，也会考虑价格低的产品。“我们在成本控制、渠道推广以及后续服务上比不过传统的农用车企业。”

    专家指出，在今后相当长的一段时期内，我国农村仍然需要价格便宜、实用、可靠的机动运输车辆。

    刘成强对农民用车有着深刻的了解：中国地域的差异性、农民收入的不均匀性和购买偏好、车辆的使用功能等都对低速货车的设计、型号、价格提出不同要求。加上我国经济的快速发展，农村交通条件的大幅改善和农民收入的提高，传统的低速货车将不能满足富裕起来农民的要求。

    他说，做好市场的关键是要始终与农民的购买力相适应。对东部沿海地区富裕起来的农民，时风低速货车提升了舒适性、安全性。在车辆外观设计上也不输于轻卡。

以创新适应市场变化

    有观点认为，低速货车极低的价格阻碍了其产品的技术进步，只能停留在较低的档次上。

    刘成强有着不同看法。“我们一方面努力消化归口汽车管理带来的成本上升，另一方面通过创新来提升低速货车的竞争力。”他说，时风把很多用在轻卡上的技术和制造设备用在低速货车的生产上，成功将SF1、SF2、SF3驾驶室嫁接到低速货车上。

    与时风相似的还有山东五征、成都王牌等多年从事低速货车研发生产的企业。这些企业同时拥有轻卡生产资质，有较强的市场适应能力，利用低速货车和轻卡之间的切换不断提升低速货车的技术。

    “地区经济结构发展的不平衡性，也要求我们为适应市场需求变化将低速货车向多功能变型车、专用车方向发展。”业内人士指出，随着生产技术精益化和人性化、产品结构多样化，低速货车的创新也在同步开展。