5月24日，东风汽车股份有限公司第60万辆轻卡在该公司襄樊生产基地驶下生产线。东风汽车公司总经理徐平说：“此举表明，东风股份将改变国内轻型车市场的竞争格局，并将东风轻型车事业推向一个新里程。”

    60万辆轻卡下线，作为总量意义上的数字累计，在行业里的排名并非第一，但其中蕴藏的“爆发力”，却成为业界关注的焦点。

    业内人士认为，与我国另一家主流轻卡生产企业江淮汽车股份公司能够取得业界公认的行业地位一样，东风股份能够在成立的8年后，实现累计60万辆的产量，都与他们把拓宽产品线作为做强做大的市场战略有关。

东方不亮西方亮

    在市场竞争的环境里，谁都不可能准确预测到什么时间、什么地点、什么车型会畅销。也就是俗话所云“谁知道头顶上哪块云彩下雨”。对于轻卡企业来说，最大的胜算就是尽量拓宽产品线，做到“东方不亮西方亮”。

    轻卡企业宽产品线战略从载重量上说，可以覆盖1吨以下直到3吨以上的产品范围。从产品档次上说，包含了经济型和中、高端产品，用户可以根据需要，面对相当宽广的选择空间。国内传统轻卡两大主要生产企业东风股份和江淮，在实施宽产品线战略方面都有不俗表现。

    先看东风股份。其轻卡系列有与日本日产公司联合开发的高端旗舰产品东风之星。有宽体驾驶室的东风金霸。还有康霸、多利卡、小霸王以及致富小卡等。近年新扩充的工程车系列，则包括东风金刚和东风劲诺等。如此宽的产品线，业内恐怕没有出其右者。

    再看江淮。拥有微卡、窄体轻卡、中体轻卡直至宽体轻卡的完整产品线。近年来，随着问世不久的微卡小薇上市，江淮轻卡产品系列更加丰富和完善。小薇、威铃、康铃、骏马、帅铃这些产品覆盖了从微卡到高端轻卡、从窄体到宽体的全部产品线。

    尤其值得一提的是，东风股份加大了细分市场的开发力度，专门成立了工程车事业部，并从东风裕隆调集精兵强将组成该事业部的营销管理团队，大力进军轻型工程自卸车市场。东风股份为此专门辟出了独立生产场地，集中力量组装工程车底盘。记者看到，在生产车间外的停车场上，一排排轻型工程自卸车整装待发，表明该企业正在把工程车作为新的细分市场增长点来重点培育。相对而言，其他轻卡企业在这一领域的开拓步伐则显得慢了半拍。

宽产品线的牌不好打

    众所周知，在我国干轻卡这一行很不容易，造轻卡的原材料，尤其是钢材连年涨价，成本不断提高。本来就不高的轻卡利润空间被一再挤压，很多轻卡企业只是微利经营，甚至在亏损边缘徘徊。不要说实行宽产品线战略，就是维持现有的几种产品都相当困难。有的企业多年在原地踏步，有的企业则难以为继，甚至让出了经营权。对于多数轻卡企业来说，都想拓宽产品线，但多是心有余而力不足。

    东风股份和江淮则不同。这两家企业背后都有赢利的产品做支撑，支持其轻卡事业做大做强。东风股份，有合资企业产品东风康明斯发动机，江淮则有引进韩国技术的瑞风。凭借产品格局多样化，东风股份和江淮逐渐在业内形成独特竞争力。而那些没有赢利产品支撑的企业，只能靠自身的滚动按部就班地缓慢发展，宽产品线的牌实在不好打。

改变市场格局的信号

    东风股份总经理朱福寿在下线仪式上的一番话，引起了记者注意。他说：“从东风股份成立到2002年的这3年，东风轻型车销量由全国排名第六跻身为前三名。从2003年到2005年的第二个三年，实现了轻型车年产销突破10万辆大关。下一个三年，东风轻型车将力争实现年产销20万辆的目标。到2011年，年产销要达到30万辆。”

    与此同时，江淮也有问鼎轻卡王位的雄心，如果届时这两家企业都具备冲击王位的能力，轻卡市场格局改变的那一天将会到来。现在，我们看到的也许只是大变动前的一个信号。