刚刚出炉的今年重卡市场统计数据表明，一汽以4个月累计36607辆的销量继续占据排行榜首位。4月销售重卡12045辆，连续两月位居第一，同比涨幅达54.44%。中国重汽和东风分列前4月销量排行榜二、三位，各销售重卡32606辆和26784辆。陕汽、北汽福田和红岩排在第四至六位。

    “我们又回到市场第一的位置。”一汽解放一位人士兴奋不已，“今年我们能在重卡市场上打一场漂亮仗。”

    同样，东风也对天龙重卡充满信心，“今年销售1.77万辆肯定没有问题。”东风一位人士自信地告诉记者。

    分析人士指出，目前一汽解放和东风的统计数据仍包括准重卡（8～14吨）在内，并非真正意义上的重卡。但这两家企业14吨以上重卡的销量增长较快，表明这两家企业明显加大了对重卡市场的争夺力度。

曾经缺少真正的重卡

    长期以来，我国重卡市场形成了一个独特的准重卡平台，东风和一汽是这一市场的第一梯队，市场占有率遥遥领先。以中国重汽、陕汽等为代表的斯太尔平台厂商是第二梯队，市场占有率相对落后。而14吨以上的重卡市场一直被斯太尔平台的几家企业所垄断。

    随着国内高速公路的发展和快速物流市场的兴起，对14吨以上大马力重卡的需求增长迅速。进入2006年以来，斯太尔平台成为重卡市场的主角，以中国重汽、陕汽、北汽福田、重庆红岩为代表的斯太尔系列产品占据了2006年48.44%的市场份额，超过了以一汽解放、东风为代表的准重卡市场份额。今 年1～2 月，中国重汽市场份额达到23.59%，超越一汽、东风成为重卡市场冠军。

    眼看中国重汽、陕汽、华菱、北汽福田等重卡企业在市场上快意驰骋，作为我国卡车业的长期领军人物，却没有真正意义上的重卡，一汽解放和东风有一种说不出的痛和尴尬。

主攻重卡市场

    2004年，奥威使一汽解放重卡市场份额不断下滑的局面得到遏制，但在其他企业产品的夹击之下，效果不是很理想。本届上海车展，一汽解放推出了耗时6年研发的J6，东风推出柳汽霸龙507和天龙系列车型。

    J6是一汽解放开发的又一款具有完全自主知识产权的世界级重卡。配装采用先进的四气门技术、双层水套专利冷却方式的6DN 13升发动机，和国内同类产品中承载能力最大的500单级后驱动桥。

    霸龙507采用多项欧洲先进重卡技术，并配装雷诺发动机。东风天龙经过一年市场磨合，本土化率有了较大提升。开发出包括牵引、自卸、平板货运以及特种改装在内的全系列中、重型产品，发动机功率涵盖191~308千瓦，共有80多款车型、300多个品种。

    一汽解放和东风终于有了具有战略意义的重卡，两家企业都对其寄予厚望。

改变现有格局

    在广义重卡市场上，一汽、东风、中国重汽三足鼎立，陕汽和北汽福田紧随其后。

    东风在2007年商务会上提出营销转型，从以产品导向向以市场和客户导向转型。具体说就是由重批发转向重客户；由卖产品转为卖方案；从金融支持到二手车回收，多方面促进天龙重卡的销售。

    从本次上海车展上看，东风天龙和解放J6的技术已经处于国内领先水平，两者争雄重卡市场的实力不容小视。有了J6、天龙和霸龙507，一汽解放和东风对重回重卡市场领导者位置充满了渴望。

    这一点得到市场分析人士的认可。市场分析师龚雨楠说，一汽解放的市场基础较好，渠道和人才优势明显，加上市场推广到位，前景非常看好。

    “一汽解放和东风开始发力重卡市场，这将给重卡市场格局带来重要影响。”华泰证券汽车行业研究员刘辉说。