今年1～5月，我国重卡市场同比增长52.04%。这个速度超过很多企业的预期，几乎所有厂家都对这个高增长准备不足。

    目前我国重卡市场正处于持续增长期，潜力巨大，影响2007年重卡销售的主要因素有八个方面：

    一是国家继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。2007年GDP增长预计在10.5%左右。根据资料显示，我国GDP每增长1%，重型卡车的需求放大16%；固定投资每增加100亿元，就增加15000辆重型卡车。由此可见，重卡市场与国家宏观经济环境、行业政策和经济建设规模密切相关———政策法规仍将主导重型汽车发展。

    二是公路交通系统升级。高速公路东部加密、中部成网、西部连通，使我国长途运输有了更好的硬件保证。随着我国高速公路通车里程的增长和高等级公路的大规模建设，长距离运输车辆如牵引车、载货车将出现快速增长。高速度、大功率、自重轻的重卡将成为用户首选。国内大规模的货物集散地已经形成，专业物流公司和长途集装箱运输公司应运而生。运输方式的改变提高了运输车辆的使用效率，物流业的发展和货物运输需求迅速扩张，这都直接刺激和加快载货车市场的重型化趋势。

    三是大型项目上马带动工程用自卸车销售增长。今年我国固定资产投资规模快速增长，增长幅度在25%左右。因为受国家治超因素影响较小，自卸车市场需求可能出现强劲增长，这对斯太尔平台的重卡企业来说是一个利好消息。

    四是随着国内燃油价格逐步与国际市场接轨，以及各国对能源的需求进一步增加，高油价时代已经来临。省油成为卡车用户关注的焦点，追求利润最大化是用户的首选，能否节油成为用户购买重卡的重要衡量指标。发展节油型重卡已成为趋势，这对重卡企业和柴油机生产商提出了更高的要求。

    五是国家提出的建设新农村、扩大城市化规模、鼓励商品流通等政策，对中短途运输车辆的需求起到明显促进作用。6×2、6×4、8×4等载货车需求量出现稳定增长趋势。

    六是我国于2007年和2010年分别实施国Ⅲ、国Ⅳ机动车排放标准，这一政策将形成更高的技术门槛，促使重卡产品出现优胜劣汰的竞争局面。

    七是计重收费范围扩大，以及全国治理超限超载运输力度进一步加强的影响。据统计，2007年，全国实行计重收费的地区由2006年的32%扩大到65%，这将加快市场货车需求结构的调整。根据GB1589－2004的规定，在试行计重收费公路上行驶的货车，其最大总质量如超过如下标准，则被视为已超过公路承载能力。三轮货车2吨、低速货车(四轮且最高设计车速小于70公里/时)4.5吨、两轴货车17吨、三轴货车27吨、四轴货车37吨、五轴货车43吨、六轴及以上货车49吨。

    计重收费使自重大的斯太尔平台重卡处于不利地位，而东风、一汽的车型由于自重相对较轻，无疑具备一定优势。

    八是运费继续保持平稳上涨态势。由此可以看出，我国物流业对运力的需求正在持续增长。同时，2007年的消费信贷政策预计不会出现太大变化，加之国内各种消费信贷模式逐渐成熟，其健康运行将为卡车市场提供良好的运行保障。

    重卡市场良性健康发展的多项因素已经基本构成，市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，将有力促进重卡市场的持续增长。预计未来三年，重卡行业运行在景气上升通道，保持稳定发展势头，产销量将保持两位数的平均增速。