上汽依维柯红岩商用车有限公司上月在重庆挂牌，成为备受业界瞩目的一件大事。不仅是因为又有一家大型中外合资重卡企业诞生，而且是因为该合资企业的股权结构、中外双方在合资企业中扮演的角色，特别是双方重卡品牌在新企业中的地位，都是业界关注的焦点。

    与已有中外合资重卡企业相比，新公司一个明显不同之处，就是双方各自拥有的重卡品牌在合资公司中同时存在。这在我国重卡行业合资的历史上，可称是破天荒，具有重要的标志性意义。

    分析人士认为，这种新情况的出现，与近年来我国重卡市场环境发生变化，洋巨头调整对华市场战略有直接关系，也是中外双方长期博弈的必然结果。

洋品牌一心独大好景不长

    当年奔驰与一汽洽谈组建合资公司时，外界普遍认为这是中外双方强强联合的一对良缘组合。当时双方密切往来，合资谈判紧锣密鼓，但最终却出人意料地分道扬镳。据说，重要原因就是双方在对待本土品牌问题上分歧过大。中方当然希望解放这个新中国最早的卡车品牌能够在合资后继续发展并发扬光大，但外方只对洋品牌一家独大感兴趣，结果是不欢而散。

    我国第一家中外合资重卡企业东风日产柴，生产的产品百分之百是外方品牌，投产后很长一段时间处于亏损状态。通过中方总经理的努力，不仅实现了扭亏，而且还一度创出年产2000辆的辉煌。但好景不长，之后产销一路下滑，至今仍保持在年产四五百辆的较低水平。该公司一位人士曾感叹：“我们的日子就像‘老太太过年———一年不如一年。’”几年前挂牌的中外合资重卡企业济南华沃，生产的产品也是百分之百洋品牌。这家合资企业的境况还不如东风日产柴，投产数年来就没辉煌过，甚至今后何去何从都很难说。

调整战略相互携手共奔前程

    洋品牌高端重卡是经济高度发展条件下，供方满足需方要求的产物，对我国重卡用户来说尚属比较超前的产品。实践证明，高端重卡在我国曲高和寡，洋品牌叫好难叫座，短期内无望展开大批量生产。

    面对现实，洋巨头们适时总结经验教训，加紧调整战略。在合资企业内部，他们不再像从前那样排斥本土品牌，而是转变为容纳本土产品，并将洋品牌重卡的某些技术向本土中低端产品转移。

    内专家指出，中外品牌共存的新模式使外方可以在合资公司中得到他们过去得不到的好处。因为只要合资公司发展了，外方就能从KD件组装及企业分红这两条线中获取利润。而且不管洋产品卖得好不好，只要合资公司盈利，外方就有利可图。 对于中方来说，保留并发展本土品牌是企业与用户的共同愿望。双方通过优势互补各得其所，可以在合资公司这个大平台上共奔前程。

双品牌共存将成合资主流新模式

    在上汽依维柯红岩中，中外重卡品牌同时并存，不仅使这家新合资公司面临更加广阔的发展空间，而且对目前国内正在酝酿中的重卡合资项目产生了积极影响。

    奔驰与一汽的合作没有谈成，转而与北汽福田探讨合资的可能性。据知情人士透露，奔驰对合资的诉求进行了大幅调整。在未来合资公司中既会有奔驰品牌，也有本土的福田品牌。“以后我们的高端产品就用奔驰品牌，中端及经济型重卡用福田品牌。”福田欧曼重卡销售部一位市场经理说。

    沃尔沃与东风公司之间的关系现在也很热。今年1月22日，东风汽车正式发布公告称，他们正在与沃尔沃就合资一事进行深入讨论，并已签署了框架协议。双方准备共同生产中、重型卡车。东风商用车总经理童东城明确表示，东风品牌一定会在新合资公司中继续保留。据说雷诺与东风柳汽酝酿中的合资项目，也将采用中外双品牌共存的模式。因此，有专家大胆预言，中外双品牌共存的新模式，将成为今后国内重卡合资企业的主流模式。