谁是重卡发展潮流的引领者

    7月15日，一汽解放瞄准欧洲高端重卡研发的第六代载货车在该公司新生产基地隆重下线。

    上个月的同一天，上汽与重庆重汽宣布，将共同携手意大利依维柯生产包括依维柯重卡在内的多品牌重卡。

    此外，东风公司与沃尔沃、柳汽与雷诺、北汽福田与奔驰合资的谈判正在进行之中。而中国重汽和陕西重汽，包括浙江青年汽车选择的对外合作伙伴，也都毫无例外地是欧洲商用车制造商。

    欧系重卡压倒日系重卡，独步中国重卡车坛，已逐渐成为现实。对此，有持不同意见者大呼：“不要忘记日本重卡，日系重卡水平不比欧洲产品差。”

    日系重卡与欧系重卡相比，究竟谁的技术水平更高，谁是世界重卡发展潮流的引领者？

市场环境造就各类重卡

    有人把欧洲重卡视为世界重卡的最高标准，也有人认为日本包括韩国重卡也属世界一流，各有千秋，难分伯仲。记者不能武断地说孰是孰非，但有一点是公认的事实，那就是无论欧美重卡也好，日韩重卡也罢，都是市场环境孕育的产物。

    先看欧美市场。欧洲，尤其是西欧，重型卡车在申根协定签字国之间可自由往来。国与国之间用高速公路互相连接，重型车行驶上千公里甚至数千公里，穿越几个国家不用停车办理过境手续。美国是世界高速公路通车里程最长的国家，动辄上千公里的长途货运是家常便饭。因此，欧美用户对重卡动力性能的要求很高。目前，欧美重卡发动机功率达到440千瓦的已不在少数，如曼、斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、雷诺、福莱纳等公司的旗舰车型功率都在440千瓦以上。

    再看日韩市场。日本和韩国的国土面积都很有限，高速公路通车里程无法与欧美相比。数百公里的公路货运就算是远的，上千公里的货运则是凤毛麟角。中短途范围内货运由中重型卡车或准重型卡车来承担，一般都能满足用户需求。日韩重卡很少见大功率发动机，功率在220千瓦左右的比较普遍。294千瓦功率的发动机就算大的，367千瓦以上的发动机基本没有。

    由此可见，仅在动力性能上，欧美与日韩重卡就存在不小差异。这还不算日本的轴荷标准为10吨，与欧洲相比是很小的。这又使日系重卡在承载能力上与欧系重卡相比也有差距。

欧洲仍是世界重卡制造中心

    欧洲是世界汽车工业发源地。100多年以来，虽然美洲和亚洲的汽车工业取得了长足进步，也有不少可以和欧洲名牌“叫板”的车型，但世界汽车工业制造中心目前仍然在欧洲。欧洲的高档轿车，除了奔驰和宝马外，保时捷、劳斯莱斯、迈巴赫都是世界公认的最高档轿车品牌，而日韩的高档轿车却屈指可数。欧洲商用车从乘用车演化而来，制造理念与乘用车一脉相承。因此，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺以及依维柯重卡，被视为世界重卡的最高水平。

    韩国现代重卡、三星重卡以及移植到上海汇众的双龙重卡，从质量和性能上讲都是不错的。但毋庸讳言，现代和双龙重卡的技术均源自于奔驰。三星重卡的技术则源自于日本车型。日本重卡全部是二战后从三轮载货车基础上发展过来的，各知名品牌重卡虽然也很优秀，但技术大多来源于欧洲。美国多数重卡品牌也掌握在欧洲重卡制造商手中。换句话说，欧洲在引领着世界重卡技术发展的潮流。

取长补短 优中选优

    我国地域广大，高速公路通车里程位居世界第二。这为长途重载运输提供了良好条件，也使重型卡车大有用武之地。我国公路运输的环境与欧美相似，瞄准世界最高水准的欧洲重卡取长补短，提高本土重卡研制能力和产品水平，是广大用户的要求。与欧洲重卡制造商合作，也成为我国绝大多数重卡企业的必然选择。

    欧洲制造商将重卡视为工艺品来生产，产品内外质量都追求尽可能完美。日本制造商则将重卡视为商品，非常讲究外在质量和成本控制，而且在消化吸收基础上再创新的能力也很突出。我国重卡企业不妨优中选优，博采各家所长，为自主品牌重卡获得更大发展积蓄力量。

专家视角：

中外卡车可分为3个档次

吴碧磊（解放J6项目经理）

    经调查研究，我认为目前国际国内的卡车可分为3个档次：中低档、中高档和高档。

    中低档车以东风、重汽和解放部分产品为代表。这些车的品牌知名度较高，但认可度略低。技术含量、可靠性和外观形象都一般。安全性较差，舒适性和操控性还有待提高，价格比较适合中国国情。

    中高档车以日本、韩国进口产品和国内部分产品为代表。这些车品牌知名度和认可度略低于高档车品牌。技术含量、可靠性和安全性较高。外观动感时尚、舒适性好、操控性好、价位较高。

    高档车以欧洲进口产品为代表。如奔驰、沃尔沃、曼、雷诺等。这些车品牌知名度和认可度高、技术含量、可靠性和安全性卓越。外观动感时尚、舒适性高、装备好、操控性好、价位高。