受经济发展和物流行业逐步规范的双重影响，重卡市场进入高速发展时期，被进口卡车占据的我国中高端重卡市场出现了越来越多的国产重卡身影。有一种乐观的声音说，“中国自主重卡的前进，等于进口重卡从中国市场上退出”。

产能不足让欧洲高端重卡厂家头痛

    细心的人会发现，国内重卡销量大幅增长的同时，进口重卡销量也在同步增长。

    记者在采访中了解到，今年欧洲高端重卡在我国的销量增长明显。不仅如此，全球重卡市场需求也很旺盛，部分品牌出现产能不足，供小于求的现象。

    “2006年沃尔沃中国市场销量增长28％，2007年上半年订单同比增长超过50％。现在沃尔沃最大的问题不是订单，而是总部的产能不能满足我们的销售需求。”沃尔沃卡车公司大中国区总裁何伯格告诉记者。

    奔驰卡车方面也透露，截止到8月底，奔驰卡车销量已经超过去年全年销量的总和。从年初一直困扰他们的产能不足问题，可能要一直持续到年底。

    “我们现在只能和总部生产部门协调，尽可能满足中国市场订单，但可以肯定的是交货时间会有所延迟。”曼卡车市场部有关人士也这样告诉记者。

    产能不足已经成为2007年欧洲高端重卡厂家最头痛的一个问题。中国市场是他们全球市场的一个点，面对全球市场普遍增长的订单和有限的产能，沃尔沃方面表示，总部正在积极扩建工厂，增加产能。但从资金投入到产能提高，需要的时间以年为单位，短期内情况很难好转。

用服务保证销量持续增长

    过去，我国用户选择进口重卡是追求高品质和高可靠性。现在，自主品牌卡车品质不断提升，动力性、可靠性都有很大提升。品质上的差距虽然还存在，但已经不像过去那样明显。然而，进口卡车销量不降反增，这其中的关键是服务。

    论服务网点的数量、配件价格和供应渠道，进口卡车和国产卡车相比不具备优势。但从两三年前开始，在国产卡车追求技术升级的同时，进口卡车品牌开始在服务上下功夫。沃尔沃的“全金程”、“全动感”、“蓝牌服务方案”，奔驰的“24小时”服务品牌等等，都带给中国用户全新的服务理念。他们不仅将先进的卡车带到中国，也将欧洲先进的物流和企业管理经验带给中国用户。卖卡车已经从单纯的一手交钱一手交货，变为卡车企业以产品为纽带，在整个卡车的生命周期内与用户建立紧密合作关系。

    以沃尔沃为例，从选车开始，销售顾问根据用户工作的需求和物流产品的特点，帮助用户选择合适的车型，达到性价比的最大化。买车时，如果用户资金不够，其金融服务公司还可以提供比银行更方便、更快捷的融资服务。用车阶段，厂家保证车辆行驶更长的里程（最长10万公里）后才进行保养，并且根据用户的运营时间表穿插安排车辆保养时间。厂家提供的免费驾驶员培训，能让卡车运行更经济、更安全。车辆发生故障时，维修人员可以根据车载电脑显示的故障代码快速判断出故障根源，通过电话指导用户排除故障。如果需要更换配件，厂家会通过飞机和服务车将配件迅速送到故障车处。当用户要卖车时，卡车公司还可以提供详尽的保养和维修记录，以提高二手车的残值。

高端市场重品质更重服务

    优秀的服务不仅为用户节省用车费用，延长车辆使用时间，更使用户在优化管理过程中创造出更大价值。虽然国内不少企业也在服务上下功夫，但更多的还是针对车辆保养和维修领域。从产品整个生命周期关怀来看，细致程度和管理过程都和国外品牌有很大差距。

    出于对全面细致服务的需求，近年来，我国有很多物流公司看重跨国公司新的服务方式带来的增值效应。危险品运输、快运、生鲜冷冻、高附加值产品的运输，都成为进口车增长的重要领域。这些领域对卡车品质和服务的要求非常高，往往一次运送的货物价值就是卡车价格的几倍甚至几十倍。安全和效率的高要求，不允许这些物流公司冒险。而且由于附加值高、运费高，往往证明更贵的进口卡车带来的不是利润摊薄，而是更持久的长期丰厚回报。