“现在，轻卡比猪肉都便宜了！”一汽红塔云南汽车制造有限公司常务副总经理徐晓剑给记者算了一笔账：“轻卡自重在1.5吨~1.7吨之间，按现在的单车价格计算，平均每公斤不到20元。”

    当轻卡比猪肉都便宜的时候，轻卡行业是一种什么样的生存状态呢？轻卡企业配套体系重合、产品同质化严重、市场空间狭小，已经被价格战拖得筋疲力尽，行业整体赢利能力非常差。

    “如果价格战是企业的战略性措施，目的是短时间内迅速占领市场，通过扩大销量降低成本，这是可行的。但是，目前的价格战已经完全背离了这个目的。”徐晓剑明确表示，“我反对恶性价格战，因为这种价格战的结果是牺牲质量和性价比，对用户不负责任。良性和适度的价格战有利于促进企业进步，并能给客户带来利益。”

两难选择

    反对归反对，价格战是近几年来每一家轻卡企业都必须面对的事实。“一汽红塔要在降价和保证质量、维护品牌形象之间寻求平衡，也就是要追求最佳性价比。”徐晓剑说，“这是充分竞争市场上企业的必然选择。”

    一汽红塔拥有完善、先进的冲压、焊接、油漆和总装生产线。其中三条冲压线具备15万辆汽车的生产能力；焊接线采用自动化程度高的机器人焊接，这样的装备在轻卡企业里还较少见；油漆线曾获得国家科技进步二等奖。

    用先进的设备、工艺和技术生产轻卡，成本必然增加。“别的不说，我们的轻卡全车采用阴极电泳油漆工艺。货箱使用冷轧钢板，采用冲压和滚压工艺加工。所有零部件全部是模具件。这样干下来，货箱的成本非常高。”徐晓剑说。

    为了应对价格战，企业不得不想尽办法降低成本。徐晓剑郑重其事地说：“再这样降下去，我很不适应，自己都说服不了自己。”

寻找平衡点

    赢利是企业的根本。相对于销量而言，一汽红塔更注重企业能否保持健康的生存状态，也就是能否保持持续发展能力。

    在轻卡行业价格战愈演愈烈的今天，要想在降价和保证产品质量、维护品牌形象之间寻找平衡点，不是一件容易的事。徐晓剑认为，要找到这个平衡点，比较可行的办法是通过加强管理降低成本。

    为了应对价格战，一汽红塔的策略是“一增、二降、三提高”。就是增加销量，扩大在云南、贵州、四川、重庆、广西、广东等传统市场的占有率；把降成本、降费用作为企业长期的发展思路；全面提高企业可持续发展能力，在企业非常困难的情况下，每年投入一两千万元进行持续的技术改造，不断提高适应市场的应变能力和基础管理水平。

    今年1～5月，一汽红塔公司累计销售整车19113辆，同比增长29.37％。高于行业平均增长水平，全年有望实现销售4.3万辆目标。从目前情况看，虽然一汽红塔在整个轻卡行业的产销量排名尚处于第二阵营，但是企业保持着比较健康的发展状态。

寄希望于 L501

    价格战没有尽头，企业疲于应付，如何避开价格战？徐晓剑认为最有效的办法是生产差异化的产品。

    两个多月前，一汽红塔总经理姜君在公司内部的一次会议上指出，全力以赴干好L501，是一汽红塔公司轻卡振兴的希望，是全体员工过上好日子的希望。L501对一汽红塔来说就是理想的差异化产品。

    L501由一汽集团负责研发，由一汽下属的一汽红塔和一汽哈轻两家轻卡企业生产，产品主要面对国内中高端轻卡市场。L501投产后，一汽红塔将具备高、中、低各个档次的产品，竞争能力得到全面提升，可以迅速摆脱深陷中低端轻卡市场恶性竞争的状况。加上企业良好的工艺装备和管理基础，企业的发展前景十分广阔。