9月6日，江淮高端轻卡帅铃Ⅱ新品上市发布活动，在苏州昆山市高调举行。江淮帅铃全国首家4S店同时在昆山亮相。江淮此次有针对性地推出帅铃Ⅱ代产品，并选择苏州建立首家4S专营店，具有明显的抢占长江三角洲地区高端轻卡市场的意图。
高端轻卡市场相对于经济型轻卡市场而言，一直比较寂静。这一市场长期被庆铃及江铃所占据。面对高端市场丰厚的利润，国内主流轻卡厂家不再甘当旁观者。东风股份、南京依维柯和北汽福田相继推出高端轻卡东风之星、欧霸及欧马可，高端轻卡市场的相对平静被一次次打破。江淮帅铃Ⅱ的高调上市，无疑使这一市场狼烟再起。
高端轻卡市场高处不胜寒
要说高端轻卡，自然离不开五十铃。自从改革开放之初，我国以技贸方式引进五十铃N系列技术后，含有五十铃技术的轻卡便在国内四处开花。随着江铃与庆铃两家合资企业的诞生，五十铃品牌在国内轻卡市场留下了更深的印记。国内很多轻卡都冠以“铃”字，如江铃、庆铃、奥铃、旗铃、骏铃等，出现了“铃儿响叮当”这一独特的市场现象。
置身轻卡市场高端的庆铃与江铃，在市场上相当风光。然而，高端市场却是高处不胜寒。由“两铃”拥抱的高端轻卡“蛋糕”，不断被争食者从不同侧面切割。
率先向“两铃”发起挑战的是国内轻卡劲旅东风股份。该企业引进日产轻卡技术，并与日方联合开发出高端轻卡东风之星，打破了“两铃”对高端轻卡市场的垄断。随后，南京依维柯也不甘寂寞，推出具有欧洲成熟技术风格的轻卡欧霸，将日本技术唱主角的高端市场撕开一道裂缝。紧随其后的是北汽福田，打造出全新造型与配置的欧马可，也欲在高端市场分一杯羹。
江淮打造利器进军高端市场
尽管国内高端轻卡市场高处不胜寒，但依然阻挡不住新竞争者的进入。国内轻卡骨干企业江淮就是其中一家。江淮轻卡帅铃Ⅱ的上市，无疑给本已风烟滚滚的高端市场再添一把干柴。
江淮汽车股份有限公司总经理安进在帅铃Ⅱ投放仪式上说：“高品质是我们赢得市场的基石。为此，我们依托30年造车经验，结合设在日本和意大利两个国际研发中心的技术资源，历经3年打造出帅铃Ⅱ这把高端轻卡利剑。”
北泽博央是在江淮工作的日本专家，他说：“帅铃Ⅱ搭载的4DA1系列中冷增压发动机和高压共轨发动机，是江淮在消化吸收五十铃、日产等先进技术基础上，与国际知名的AVL及博世等公司联合开发的，大修里程都在20万公里以上。动力分别达到68kW和80kW；排放达到国Ⅱ、国Ⅲ标准。满载时以每小时70公里速度行驶，油耗9升，达到国际领先水平。
江淮汽车轻卡营销公司副总经理顾德华说：“对比实验证明，帅铃Ⅱ在动力性、承载性、燃油经济性、驾乘舒适性以及整车质量稳定性方面，在国内均处于前列。在安全性和操控轻便性方面，在国内高端轻卡中更是独具特色。我们进军高端市场有充分信心。”
高端市场好戏在后面
既然国内主流轻卡企业均已涉足高端市场，那么高端市场今后将如何演变？分析人士认为，庆铃作为五十铃在华的“嫡系部队”，在产品品牌及品质方面仍会占有一定优势，仍将处于高端市场的宝塔尖，与江铃凯运、东风之星及南京依维柯欧霸会有一拼，而新上市的江淮帅铃Ⅱ瞄准的主要目标就是这三个品牌。轻卡高端市场激烈的竞争将在这四家企业的产品间展开。“欧马可并没有进入竞争视野。”江淮轻卡营销部门市场分析人士说。
上述高端轻卡品牌经过数年的市场培育，竞争力已经得到不同程度的提高，产品竞争将更加充分。分析人士认为，好戏还在后面。
江淮帅铃Ⅱ轻卡
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国内高端轻卡一览
东风之星
2004年4月，东风汽车股份有限公司的高档轻卡东风之星正式上市。
东风之星是国内首家装配日产QD32直列四缸水冷柴油发动机的轻卡。排放达到国Ⅱ标准，功率75.8kW，最大扭矩216 N·m，最高车速达到120公里/小时。2003年7月，经过50万公里路试考验的东风之星通过了欧洲ECE R29正面碰撞试验。
该车采用助力转向、独立前悬、遥控中控门锁、倒车雷达等轿车化配置。专用的锰钢车身较之一般轻卡采用的材料强度更大、柔韧性更强。真空助力液压双回路制动系统，以及液压制动感载阀等，提高了车辆的安全性。
江铃凯运
2004年5月，江铃正式推出高档轻卡凯运。江铃和庆铃最初同样是引进日本五十铃轻卡技术，走的都是高端路线。
为了适应市场形势的变化，江铃放弃了五十铃品牌，转而突出自主的“JMC”品牌。市场策略由主打纯高端产品调整为高、中端市场兼顾，重点发展中高端产品的路线。据江铃高层人士介绍，江铃凯运在五十铃轻卡基础上对承载系统、制动系统、发动机等核心部件进行实用化改良，使江铃轻卡的品质达到新的水平。
此外，凯运简约流畅的外观、和谐的内饰、精良的配备，实现了内在品质与外观造型的完美结合。
庆铃600P
2004年10月，日本五十铃与重庆庆铃汽车联手向中国市场推出高端轻卡 庆铃600Ｐ。该车为4吨级新型轻卡，装配五十铃4Ｋ柴油发动机，动力达到95千瓦，排放达到国Ⅲ水平。
600Ｐ属于五十铃N系列家族中的新车型，是3吨级100P轻卡向上继续扩展载重量的产品，发动机和驾驶室都是全新的设计。为了保护600P的外观，五十铃向中国国家专利局申请了专利。该车主要用于城市之间300公里左右的物流运输，以及各种专业用途的专用车改装。
南京依维柯欧霸
2006年3月，南京依维柯进军高端物流市场的短头轻卡欧霸在深圳上市。欧霸装配依维柯索菲姆发动机，排量2.8L， 动力为87kW，最大扭矩达到269N·m，百公里油耗小于9升，排放达到国Ⅲ标准。 据依维柯相关负责人介绍，由于欧霸轻卡采用了可吸能短头、宽体车身、独立悬架、四轮盘式制动及双加强防塌陷驾驶室等“5A”设计，比一般平头卡车更有利于保障驾驶人员的安全。此外，该产品在中国汽车技术研究中心进行了碰撞试验，数据表明该车的性能完全达到碰撞标准。
福田欧马可
2006年3月，福田首款高端轻卡欧马可上市。据福田人士介绍，欧马可国Ⅲ排放标准的4JB1增压中冷发动机最高功率达80 kW，也可配备康明斯专为中国市场开发的小排量发动机。欧马可底盘融入了英国莲花跑车技术，纵梁一次冲压成型，全铆接结构，抗共振能力强，韧性好，承载力强，属于高速轻卡底盘。能有效避免以往轻卡速度一快就容易出现的漂移、颠簸等情况。
江淮帅铃Ⅱ
2007年9月，帅铃Ⅱ高端轻卡在苏州昆山上市。江淮负责技术的人士介绍，该车底盘凝聚了江淮汽车底盘技术的精华。帅铃Ⅱ大梁采用框架式、直纵梁、变截面、贯通式铆接结构，厚度比传统高端轻卡厚0.5mm。钢板采用前7后9形式，前钢板厚度达9mm，第七片为7mm，钢板宽度为60mm。后主钢板厚度达11mm，宽度达70mm。后副钢板厚度达9mm，宽度达70mm。底盘坚固耐用。该车采用真空助力双回路液压制动，鼓式制动器，鼓径达320mm，制动蹄片宽度达75mm，制动灵敏，安全可靠。
