在不少人记忆中，客车全承载似乎与豪华两字联系在一起。十几年前，当安凯客车生产的240万元天价凯斯鲍尔客车出现在成渝高速公路上时，经济还不富裕的人们，在大脑里就烙下了这样的印象。

于是，很多客车用户将全承载客车作为豪华客车的象征，客车企业也将拥有全承载技术作为拥有高档车制造技术的“标杆”。今年的上海客车展上，超过半数的参展商推出了全承载客车，现场25辆参展的全承载客车几乎占到全场参展客车总数的2/5。

第一个在成渝高速公路客运线上尝试安凯凯斯鲍尔的重庆心族客运有限公司总经理黄志说：“成渝高速客运市场的爆发，从某种意义上说是被安凯点燃的，它的出现完全突破了国人的想像。之后，高速客运一定要上高档客车的理念迅速被国人接受，中国客车制造业的发展就此开始提速。”

“12米的客车冲入数米深的山沟，不仅车辆只受到轻微损伤，而且全车的乘客安然无恙。”类似这样的故事，记者不止一次听客运企业的人士讲过。安凯人将此归结于客车全承载技术。

上世纪50年代，德国凯斯鲍尔公司设计师受飞机骨架设计的启发，在客车设计中尝试全封闭的“鸟笼”车身结构。全承载的最大特点是整个车身任何一点在受到外力撞击时，压力可以通过矩型钢管结构迅速分解掉，在紧急情况下最大限度地保证了车内的安全空间。不仅如此，取消大梁的12米客车，总重量比普通10米客车轻0.7吨。

可以说，客车全承载技术的好处有目共睹。然而，最先将此技术引进客车业，并率先在客车市场创造出“豪华”概念的安凯，并没有表现出令人满意的发展。

1985年，大学一毕业就来到安凯，如今在安凯主管技术和质量的熊良平，见证了安凯客车发展的全过程。他告诉记者：自安凯凯斯鲍尔客车在高速客运市场上开始走红，引来沃尔沃、奔驰、五十铃、大宇等跨国商用车巨头相继进入中国。他们的产品和技术引入，使客车用户的选择多了起来。为了发展，为了更好地占领市场，2001年，安凯开始向多系列产品延伸。

与凯斯鲍尔的紧密联系，使安凯的客车多少年来从工艺到造型都小心翼翼地维系着这种联系性。正因为如此，安凯在公路客车上不论怎么推陈出新，总是给人以凯斯鲍尔的感觉。

世界上的事往往都有两面性。客车市场不断变化，变化之快令人惊叹。以“三龙一通”为首的客车企业不断将新产品推向高端，原来固守在高端的企业———西沃、广州五十铃、桂林大宇等却因产品的“老脸”渐渐被市场淡忘。

安凯面临同样的问题，许多客车企业开始树立全承载客车的概念，以期攻占高端客车市场。深得凯斯鲍尔全承载技术嫡传的安凯，在其他企业以新颖造型挟全承载客车概念的攻势下，在产品开发上却显得有点暮气。

如何将从全承载技术上获得的优势在产品发展中保持下去？思索后，安凯开始思变。今年3月的上海客车展上，同样受飞机设计灵感启发，安凯与德国人用全承载技术共同开发出尊驾380，这是一款突破自己贯有车型感觉的豪华客车。

安凯市场部徐迎春说：这几年，安凯产品上的全承载技术越来越受到市场的认可。北京最早上路试运行的纯电动客车，用的就是安凯全承载客车技术。2008年北京奥运会期间将运行在奥运村的6辆纯电动豪华客车，采用的就是尊驾380车体。“为什么会选择我们？就是因为考虑到全承载技术更适合这些新能源客车的技术要求。”

安凯尊驾380客车