11月20日上午，广州国际汽车展开幕式举行过后不久，广汽集团领导班子中数位重量级人物张房有、曾庆洪、陆志峰等一行人，悉数出现在广汽商用车展台。按说这是再正常不过的事了，领导巡视自己旗下的展台和展车，完全顺理成章。然而，记者还是从中发现了不寻常之处。
展台设计发出整合信号
作为集团领导，参观自己的展台一般都是走马观花，走到即可。尤其广汽商用车在广汽集团大盘中并没有占多大份额。但是，张房有一行在商用车展台的巡视却格外仔细。广州骏威共展出5辆客车，张房有每辆车都要上去坐下认真查看，不时与曾庆洪、陆志峰交换意见。还针对发现的问题对主管负责人作出指示：“要注意车内细节；某些部分没有太多技术含量，完全能凭自己的力量解决；通过努力，观感可以得到明显改善。”例行性巡视做得如此细致，十分耐人寻味。
张房有一行离开之后，记者对广汽商用车展台进行了一番观察，发现整个广汽商用车阵容中，没有出现广州五十铃的身影。通常以羊城汽车名义展出的轻型客车，此时已转移到骏威客车的展位。特别是作为独立展商露面的日本日野汽车，其展位与广汽商用车距离格外近，以致看上去似乎与之连成一个整体。这仅仅是偶然吗？
业界早就流传有关广汽商用车整合的各种版本，但均未得到广汽正面回应，更加显得扑朔迷离。尽管广汽方面依然守口如瓶，但广汽商用车展台前出现的细微变化，向外界透露出整合大幕即将开启的信号。
卡车整合重中之重
记者曾尝试通过正常途径获取详情，但据说有关各方均得到上级封口令，严禁透露相关信息。尽管如此，记者还是通过接近广汽上层的消息灵通人士，了解到广汽商用车整合的基本框架。
“广汽与日本日野汽车合资组建的广汽日野，很快就要挂牌。”据知情人士透露，上层商务谈判已经全部结束，具体筹备工作也接近尾声。如果各项准备工作进展顺利的话，今年12月很可能对外宣布合资公司正式成立。为了营造气氛，日野方面特意从日本带来重卡展车，紧临羊城汽车搭建展台。
据介绍，中日合资的广汽日野，将以羊城汽车为载体生产重型卡车。时机成熟后，也可能生产引进日野技术的轻型卡车。目前羊城汽车以生产轻卡为主，合资公司成立后，将继续在老厂区生产羊城品牌轻卡，重型卡车则准备放在从化专门为合资企业新建的厂区生产。这样，广汽日野就包含轻卡与重卡两条产品线，形成自主品牌与日野品牌共存的局面。
由于组建广汽日野涉及沈飞日野、广州五十铃、羊城汽车及骏威客车等一连串企业，广汽日野挂牌，就标志着对相关企业的整合告一段落。而且日野重卡落户广州，广东省将结束不生产重型卡车的历史。因此，卡车的整合成为广汽商用车格局中的重中之重。广汽领导班子重量级人物在展台前的表现也就在情理之中了。
客车整合先行一步
在广州商用车的客车板块中，除广州五十铃外，还有骏威客车和羊城汽车中的轻客等资源。骏威客车以前只生产大中型客车，羊城汽车过去既生产轻卡也生产轻型客车。为了对这些资源进行重新调配，广汽曾考虑牵手韩国现代，引进现代客车技术，在大中型客车市场有所作为，并寻机向载货车领域扩展。无奈郑梦九官司缠身，合作计划被迫搁浅。
“与现代公司的谈判已完全中止，不排除与其他国际知名客车企业合作的可能。”知情人士说，为了理顺客车资源的关系，广汽今年年初通过股东增资，向合资企业广州骏威注资2000万美元，并将同样是合资企业的羊城汽车轻客部分划归骏威客车名下。骏威客车产品系列从5.9米一直向上延伸到12米，使骏威成为能够生产全系列客车的企业，而羊城汽车则集中精力与日野合作。
有人问，骏威客车与羊城汽车都是合资企业，哪能说把谁的产品划给谁就给谁？但据知情者透露，骏威与羊城都是广汽与香港中隆公司合资组建的企业，而中隆实际是广汽在香港注册的公司。也就是说，骏威与羊城的真正东家，都是广汽集团，难怪整合过程如此顺利。
先行一步整合客车板块，为羊城与日野的合作铺平了道路。全面理顺商用车资源关系之时，就是广汽商用车以全新面貌亮相之日。现在，整合大幕的开启已经指日可待。
以独立身份参加广州国际汽车展的日本日野汽车，与广汽商用车展位距离格外近。
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日商用车企业在穗“换岗”
日野踌躇满志来
五十铃黯然神伤去
在广汽商用车整合框架中，人们必然会想到广州五十铃。这家中日合资客车企业的经营状况虽然不景气，但毕竟在国内有一定品牌知名度。然而，在广汽商用车整合的棋盘上，却看不到广州五十铃这枚棋子。
日本五十铃(中国)投资有限公司市场部一位工作人员说：“日方驻在员于今年六七月就已经全部撤离了。”没有鲜花和掌声，也没有任何仪式，就这样悄无声息地走了。与此形成明显对比的是，日野汽车正在踌躇满志地向广州进军。
到目前为止，国内尚无重卡合资企业成功的先例，日野汽车来穗，背后究竟如何打算？
据知情人士介绍，今年8月，国家发改委已经正式核准并同意广汽与日野合资组建投资比例为50∶50的广汽日野汽车有限公司，合资期限为30年。该项目计划在从化螯头镇明珠工业园征地1600亩建设新厂区，一期工程投资31亿元。该项目瞄准中高端市场，引进生产日野公司700系列重型牵引车和载货车。同时，合资公司将收购沈飞日野的资产，在沈阳厂区生产现有产品并引进日野公司新型多功能客车。在恢复现有年产客车整车2000辆、底盘2500辆产能的基础上，逐步将年产能扩大到整车4000辆，底盘5000辆的水平。
在广汽日野项目敲定之前，曾有广汽与韩国现代密切往来的报道，双方甚至还在2005年6月签订了《广州现代商用车项目合作基础协议》，但该协议无果而终。这个插曲令人想到，广汽与现代的接触很可能是虚晃一枪，意在借现代提高与日野谈判的筹码。
知情人士告诉记者，广汽与现代的往来在客观上固然有牵制日野的作用，但即使广汽与日野组建了合资公司，也不排除寻找新伙伴合作的可能，这样有利于广汽在合资企业中得到更多话语权。这种战略与广汽分别建立广本和广丰两家轿车合资企业的情形很相似。此外，选择日野汽车还有另外一层考虑，就是以广汽日野项目强化与丰田的关系。日本丰田拥有日野汽车50.１％的股权，是日野汽车的控股公司。广汽选择与日野合资，有如与丰田“亲上加亲”。
另据知情人士透露，国家发改委在批复函中强调，广汽日野项目要在符合《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》基础上，逐步提高国产化率。记者就此询问日野公司有关人士，如何理解国家发改委这一建议的含义？日野这位人士以“正式挂牌之前不便详谈”为由，回避了对这一问题的正面答复。但他向记者透露，日野汽车已经总结了在华中外合资重卡企业以SKD形式组装产品的经验教训，与广汽的合资企业将在保持高端产品的同时，通过大幅提高本土化率向中端产品延伸。合资生产的产品即使本土化率达到较高比例，也仍然使用日野品牌。当然，也会考虑向市场推出合资企业自有品牌的中低端产品，希望在降低成本的基础上降低价格，提高市场竞争力。
记者注意到，新合资企业不仅是只能拆箱装大件的组装厂，还要具备冲压、焊装、涂装等生产工艺，规模将明显扩大。“是的，我们是要建冲焊及涂装车间，提高自制率和本土采购率，使本土化程度达到较高比例。”日野人士的这番话，表明国外重卡企业已经调整了对华市场战略，并开始在合资企业中着手实施。
反观广州五十铃，由于未能及时调整战略，虽然产品档次很高，但却销路不畅，致使企业长年亏损，日方终于忍受不住市场的寒冬，将一个严重亏损的摊子交给中方合作伙伴后悄然离去。“我们已经对客车市场没什么想法了，以后将集中精力做好庆铃。” 五十铃公司市场部人士这样说。
广州五十铃自2001年挂牌成立至今不过7年，距合资期满至少还有3年时间，一颗未能闪亮便黯然失色的客车之星，留下的遗憾令人深思。这一案例再次使人感到市场规律的无情，符合规律者一天天发展壮大，违背规律者付出了沉痛代价。
广州国际汽车展上的日野700系列牵引车
