今年中国重卡市场在旺盛需求的拉动下出现了新的井喷态势，重卡生产企业几乎家家超额完成产销计划。相对而言，洋品牌重卡的市场表现却相当平淡。给人的感觉是，跨国公司在中国重卡企业凌厉的攻势面前，只有招架之功，毫无还手之力，正在无可奈何地节节败退。即使在高端重卡市场，他们的份额也在不断萎缩，整体上已无法与中国本土企业相抗衡。

业内人士指出，应当看到，跨国商用车公司面对欣欣向荣的中国重卡市场，并非只能作壁上观。他们没有放弃任何进入中国市场的机会，正在调整战略，通过多种途径想方设法参与到快速发展的中国重卡市场中来。中国卡车企业在大好形势下应保持清醒头脑，不可小视跨国公司介入我国重卡市场的实力。

联姻大户频频得手

瑞典沃尔沃兵败济南华沃，奔驰与北汽福田的合资谈判迟迟未果，曼与潍柴的关系若即若离，好像跨国公司通过在华合资建厂进入市场的途径已是此路不通。然而，正当人们大谈跨国公司合资如何遇阻之际，意大利依维柯公司与上汽及重庆重汽组建的合资企业在渝宣告成立。日本日野自动车株式会社与广汽集团合资生产重型卡车项目，也获得国家发改委批准，现筹备工作已接近尾声，即将宣布挂牌。

记者注意到，上汽依维柯红岩以及即将亮相的广汽日野这两家企业，与先期成立的重卡合资企业济南华沃和杭州东风日产柴，在市场策略方面有明显不同。后组建的合资企业汲取了前人的经验教训，不再坚持中方合作伙伴必须放弃自有品牌的要求，同意导入先进重卡技术，并尽快实现本土化生产。此外，上汽依维柯红岩中外双方还着手共同开发适合中国市场的中低端产品，以期凭借较好的性价比优势占有一定的市场份额。

这两家合资重卡企业经过调整策略，向市场推出的本土化产品既包含外方的先进技术，又有较低的成本优势，市场竞争力比大件组装形式生产的高端产品明显提升，市场表现很值得关注。

整车进口见缝插针

随着我国自主品牌混凝土搅拌车底盘制造水平的不断提高，进口重型搅拌车底盘大举进入我国市场的情形受到遏制。最典型的例子是日本五十铃搅拌车底盘由最高峰时一年进口6000多辆，锐减到一年只进口几百辆。沃尔沃、奔驰、雷诺、曼、三菱扶桑、日产柴、日野等国际知名品牌重卡进口我国的数量也呈下降态势。对此，跨国公司调整了方向，从进口工程运输车辆为主，转变为进口道路运输车辆为主，兼顾其他各种高端重型专用车。比如，沃尔沃瞄准危险品运输市场，向中国用户提供高可靠性的牵引车及货车底盘；斯堪尼亚紧盯我国奥运商机以及大中城市高端消防用车市场，现已向北京武警部队提供了一批保障奥运场馆防火安全且具较高自动化程度的消防车；奔驰是我国油田及沙漠用车的传统供应商，自然不会忽视这一市场，今年也拿到了一批大客户的订单。

合资合作稳步推进

引人瞩目的沃尔沃与东风的合资谈判，尽管目前尚未传出项目获得进展的消息，但双方的接触一直没有停止。与此相关联的雷诺与东风柳汽的谈判，据说早已完成框架协议，目前等待双方母公司谈判获得进展之后进行联动。

奔驰与北汽福田的合资，由于奔驰方面已从亚星－奔驰撤出，目前已不存在合资名额限制的障碍。由曼公司提供技术的浙江青年曼卡，以SKD形式组装高端重卡，进展也比较顺利。斯堪尼亚虽然短期内没准备在华合资建厂，但与采用其底盘的国内上装企业的合作正渐入佳境。江苏精功集团引进美国万国卡车技术生产的美式长头重卡，今年年初已经推向市场。

上述种种情况表明，中国重卡市场上中外双方的竞争，正在以更加复杂的形式演进。中国企业只有立足于不断自主创新、提高自身竞争力，才能在复杂的市场环境面前保持主动，永远立于不败之地。

进入中国市场的奔驰乌尼莫克沙漠专用车