345路是北京市最繁忙的公交线路之一。以前，线路上有100多辆12米客车，高峰时段仍不够用。由于要上八达岭高速路，这条线路不能使用铰接客车。最近，北京公交集团陆续将线路上的车辆更新为13.7米客车。

由于城市规模不断扩大，北京开辟了多条要上高速公路的公交线路，13.7米客车逐渐成为这些线路的共同选择。这带动了国内13.7米客车的销售。记者从宇通了解到，2007年，宇通共销售13.7米客车240辆。其中公交车110辆，同比增长280%；长途客车130辆，同比增长185%。安凯13.7米客车年销量为80辆左右。

13.7米客车是符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求的最长单体客车。2004年初，国内第一辆13.7米客车问世。目前，主流客车企业几乎都有13.7米车型。

以公交车采购为主

记者从几家客车企业了解到，作为“新兴车型”，13.7米客车中销量最大的是公交客车。

近两年的统计数据显示，12米以上客车的销量主要来自部分城市的公交车采购。2006年，北京公交集团采购了215辆13.7米客车，厦门金龙占50辆。去年年底前，厦门金龙又向北京公交集团交付了60辆13.7米客车。目前，厦门金龙开发的13.7米客车包括座位车、卧铺车和公交车，公交车的销量明显高于其他两类车型。2007年，北京公交采购的13.7米客车占厦门金龙13.7米客车总销量的50%以上。

与厦门金龙不同，宇通13.7米卧铺车销量较大。2006年，宇通共销售13.7米客车66辆，其中卧铺车34辆。2007年，宇通12米以上（含13.7米和18米）客车销售仍以卧铺车为主。宇通相关工作人员告诉记者，宇通13.7米卧铺车的销量一直相对较大，主要针对的是长途客运市场。

价格制约市场扩大

建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣认为，国内13.7米客车以公交车采购为主的市场特征还将持续一段时间。

“13.7米客车价格相对较高。按照国家标准，13.7米客车必须使用三轴，无形中增加了生产成本。”张炳荣说，车价偏高是制约13.7米客车市场扩大的一个主要原因。客车是一种赚钱工具，客运公司对产品价格非常敏感。在我国的劳动力输出大省，保证13.7米客车的客源稳定性不成问题，但是客运票价很难因购车成本增加而上调。较高的价格，阻碍了13.7米客车进入长途客运市场的脚步。

记者了解到，宇通13.7米客车的价格基本在100万元左右，有些企业的13.7米客车售价甚至在200万元以上。

出口是一条出路

面对国内13.7米客车市场现状，许多企业把目光瞄准了海外市场。“亚星今年将投产13.7米客车，预计国内和国外销量比例为1∶2.5左右。在欧洲，13.7米客车很受旅游客运市场欢迎。”亚星客车相关负责人告诉记者。

据了解，该产品是亚星客车与国外公司联合设计开发的，预计售价在220万～480万元之间。根据目前国内的市场状况，220万元以上车型可能遭到“冷遇”。

有业内人士认为，进入海外特别是发达国家市场，是打开国产13.7米客车市场大门的钥匙。记者从厦门金龙了解到，他们的13.7米车型在越南市场很受欢迎。

客车企业的技术储备

既然销量平平，各客车企业为什么要投入人力、物力、财力开发13.7米客车？记者了解到，13.7米客车被赋予了更多使命。客车行业有一种观点，设计生产13.7米客车是企业研发实力和技术实力的体现。对此，许多企业相关人员表示认同。

“13.7米客车是三轴车型，虽然与12米车相比车身长度只增加了1.7米，但需要解决的技术难题很多，是对企业研发能力的考验。”厦门金龙相关负责人告诉记者。

亚星客车的工作人员也表示，在与国外公司联合设计开发13.7米客车的过程中，亚星客车收获的不仅仅是一个车型，还拥有了一定的技术储备，为提升其他产品的技术水平奠定了基础。

投入北京345路公交线运营的宇通13.7米客车